Waymo能够取得当前的成就，除了此前在谷歌内部的技术积淀之外，也离不开现如今的首席执行官——约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）卓越的领导。一方面Waymo不断和传统车企加强战略合作，另一方面开始对并购加强重视，再加上母公司Alphabet对其各种支持，Waymo正在“塑造世界上最有经验的司机”。

Waymo当前的业务结构

Waymo当前定位业务为自动驾驶出租、本地物流服务、货运服务、软件授权服务费用四大场景。其中自动驾驶出租最为重要，在2018年摩根士丹利对其估值报告中，Waymo估值达到1750亿美元，比特斯拉最新市值还要高出近300亿美元，而其中Waymo估值中自动驾驶出租这一场景估值高达800亿美元。

而Waymo在凤凰城的自动驾驶出租业务已经运营了三年，2019年12月更是取消安全员进行运营，可以说在自动驾驶出租领域，无人能出其右。

Waymo最新业务场景（2019年IAA法兰克福汽车展）

而在货运领域，2018年3月，Waymo就在亚特兰大进行了首次货运路测，自动驾驶卡车将运送货物前往Google数据中心。

亚特兰大是美国最大的物流中心之一，是Google物流业务的天然基地，也是测试Waymo自动驾驶卡车的理想环境。

这项试验与Google的物流团队合作，将使Waymo进一步开发技术，并将其整合到托运人和承运人的工厂，分销中心，港口和码头网络中。

Waymo自动驾驶卡车

从Waymo与FCA和其他整车厂的关系可以看出，整车厂需要为获取Waymo的自动驾驶技术和算法支付技术许可费用。这样，整车制造商可以生产无人驾驶汽车并通过原有的销售渠道卖给消费者。Waymo的竞争力很可能随着时间愈发突出（规模化能提升算法，让其提供的自动驾驶技术更安全）。

基于上述现状，在Waymo的软件授权服务上，2018年摩根士丹利对其估值为70亿美元。大摩认为这项业务有着巨大的潜力，并有着很高的利润率，是自动驾驶公司重要的经常性收益来源。

Waymo独立后一路走到今日，其商业化战略也随着市场环境的变化不断调整方向，并向外界传递越来越清晰的商业定位，Waymo的自动驾驶路线也得到了充分的验证——走L4、L5完全自动驾驶路线是完全可行的。因此，对Waymo成立后五年的重要商业事件进行回顾是尤为必要的。

Waymo战略合作回顾

2016年，Waymo全自动驾驶汽车即将上路，因此需要更多类型的车辆来完善和测试自动驾驶软件。2016年5月份，Waymo与FCA达成合作，为Waymo车队增加了100辆自动驾驶的克莱斯勒太平洋混合动力小型货车，这让Waymo初步了解各个年龄段、不同体形和不同身份的人如何体验完全自动驾驶技术。

Waymo全自动克莱斯勒Pacifica Hybrid小型货车

2017年6月，由于Waymo无人驾驶汽车车队已经发展到600辆小型货车，以及有更多的人希望加入早期骑手计划，Waymo引入了Avis Budget Group作为新的合作伙伴，以支持和维护其在亚利桑那州凤凰城的机队。Avis Budget Group管理着全球11000个地点的大型车队，并拥有数十年的经验。

Avis Budget Group

2018年3月，Waymo和Jaguar Land Rover（捷豹路虎）宣布成为战略伙伴，将联手设计和制造全球首款专为Waymo的运输服务而设计的纯电动全自动驾驶汽车。并宣布在接下来几年增加2万辆I－PACE，正常情况下每天提供约一百万次出行服务。

I－PACE

2019年1月22日，Waymo宣布密歇根州经济发展公司（MEDC）批准了制造业务，将在该州建造无人驾驶汽车，这将是世界上第一家100％专为L4自动驾驶汽车量产的工厂。并表示将于麦格纳（Magna）进行合作，以将Waymo的自动驾驶系统集成到各种车辆中，并聘请了一个专门的团队。

在美国，汽车工业是密歇根州的代名词。汽车制造业在该州创造了数十万个工作岗位，成为了该州经济增长的引擎。

2019年4月，Waymo与美国车桥制造公司（American Axle＆Manufacturing）达成合作，并在密歇根州的底特律找到了完美的工厂。重新利用现有设施，将劳动力带回到最近失去汽车行业工作的地区。

2019年5月，Wayom与打车平台Lyft达成合作，将在Lyft平台上部署10辆Waymo自动驾驶车辆。由于这种合作伙伴关系，进一步扩大了Waymo的潜在用户。

Wayom与打车平台Lyft达成战略合作

2019年6月，Waymo与雷诺－日产－三菱联盟签署独家联盟协议，以探索无人驾驶汽车服务，最初专注于在法国和日本为人和货物提供无人驾驶服务。这是Waymo进一步将自主技术推向全球舞台的理想机会。凭借合作伙伴的国际影响力和规模，Waymo将提供更具有变革性的移动解决方案。

Waymo与雷诺－日产－三菱联盟签署独家联盟协议

2020年1月29日，为了继续扩大送货业务，Waymo宣布与UPS建立新的战略合作伙伴关系。Waymo的Pacifica小型货车将包裹从大凤凰城地区的UPS商店运送到UPS Tempe枢纽，作为试点计划的一部分，该试点将探索说明Waymo Driver如何高效地交付货运，并最终实现城市快递配送服务规模化。

早期骑手计划

2017年4月，Waymo在凤凰城地区开放了早期骑手计划。到了2018年6月，每天已有超过400名具有多种交通需求的骑手在凤凰城任何地方使用Waymo提供的出行服务，而在美国每天出行服务的里程就超过24000英里。

Waymo“早期骑手计划”规划图

在所有的出行场景中，大部分都是跑腿，买杂货，上下班，吃饭或修理私人车辆。通过对出行场景的不断开拓和数据分析，Waymo决定与沃尔玛进行合作并启动两个试点项目，以使购物更加方便。

Waymo作为沃尔玛、DDR（拥有多个购物中心的不动产巨头）、Peterbilt（重卡制造商）的战略合作伙伴，体现了Waymo物流业务的专注。

首先，Waymo可以有效降低零售最后一公里投递的成本，提高流通效率——这将帮助传统零售巨头对抗亚马逊这类电商巨头；其次从长期来看，Waymo的自动驾驶技术能缓解全球卡车司机的不足，提升卡车利用率，将卡车运输成本大幅降低。

收购事件

2019年12月，Waymo收购了诞生于牛津大学计算机科学院的Latent Logic公司。

伴随此次收购的还有Waymo首个欧洲工程中心的落地，地点就设在英国牛津。同时，Waymo还透露称，公司将继续寻找在英国和欧洲扩充团队的机会。

而在2019年早些时候，Waymo敲定了与雷诺日产联盟的独家合作，双方将共同研究自动驾驶汽车在法国与日本的商业化落地方案。2019年10月份，Waymo对外宣称，公司正联合雷诺研究是否能在巴黎开通一条自动驾驶线路。

关于这次收购的财务细节，Waymo并未详谈。不过，Latent Logic两位创始人Shimon Whiteson与Joo Messia未来将加入Waymo，而公司团队将继续留在牛津。

此次收购将进一步增强模拟技术的实力，并巩固Waymo“虚实结合”的路测技术路线。

数据开源共享

Waymo在2019年8月首次开放数据集，共享部分自动驾驶数据。

2020年2月14日，Waymo宣布对此前自动驾驶数据集进行了重要更新，更新后将包含所有1000个细分场景的相机标签，并且所有数据分段均具有激光雷达标签，这对走同样技术路线的自动驾驶公司可以说是重大利好，避免重复造轮子，推动整个自动驾驶行业的良好发展，同时也能进一步赢得市场的信任。

结语

从最开始的“谷歌思维”单打独斗，到如今与汽车之都“底特律”的和解，Waymo走向越来越清晰的一条自动驾驶道路，并逐步构建起自己的自动驾驶生态体系。

用Waymo如今的掌舵者Krafcik的话来说：“我们的未来不是要成为汽车公司，也不是要与汽车公司竞争，我们将寻求而不是破坏汽车领域的现有公司我们清楚地看到了自己的角色——为世界提供Waymo驱动程序。”

作者：牛得汀EO