爱驰汽车,这家沉寂已久的造车新势力近期突然又频繁出现了在大众眼前。

五一节前,爱驰汽车旗下第二款车型爱驰U6官图发布。五一节后,宁德时代全资子公司入股爱驰。

宁德时代的入股,再加上1月滴滴出行的注资,无疑让一年多未融资的爱驰汽车缓解了“缺钱”的问题。当然,这还远远不够。

爱驰汽车创始人兼董事长付强在近日举办的“2021年爱驰汽车媒体沟通会”上表示,汽车市场正处于变化之中,而变化是需要资本驱动的,拓宽融资渠道这件事是不能回避的。在他看来,上市已成为爱驰汽车的“必然选择”。

把时间拨回到2018年,爱驰汽车彼时对于上市的认识还是“一条不归路”。

然而,当爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5于2019年底刚上市便遭遇疫情的严重冲击,这家造车新势力的认知变了。

“No pain,no gain”付强表示。疫情的出现,无疑给爱驰汽车带来了巨大的压力和挑战,但也给这家造车新势力一个新的机会,一个重新评估资本作用、认识与对手差距、判断市场发展方向、审视自身方向的机会。

对资本作用的重新评估后,爱驰汽车选择了“上市”;在与对手差距的认知上,爱驰汽车承认“掉队”;在市场发展上,爱驰汽车认为进入智能汽车时代的路还有很长;而在对自身的审视后,爱驰汽车相信仍走在正确的道路上。

经过一系列复盘后,爱驰汽车更坦然面对“掉队”的现象。在付强看来,该公司与头部造车新势力的差距就像是马拉松比赛中比对手“起跑晚了50步”:有距离,但近在眼前。

马拉松的“终点”

疫情的出现,给爱驰汽车带来了一系列恶性循环。

爱驰U5一上市便遭遇疫情的爆发,销量提升受阻;销量低,不仅无法带动品牌影响力提升,甚至还有负面效应;销量和品牌难以为继,导致没有存量市场缓冲资金压力的经销商不得不选择退出,全年关店近半;缺少渠道,又反过来限制了销量提升。

在疫情笼罩的2020年,本就起步较晚的爱驰汽车被对手越甩越远,全年在华销量仅为2600辆。作为对比,蔚来、小鹏、理想这三家头部造车新势力的同期销量分别达到了4．37万辆、2．7万辆、3．26万辆。

但对比更晚入局的恒大、百度、小米等选手,爱驰汽车在这场智能汽车“马拉松”中仍处于领先地位。

在付强看来,特斯拉和中国造车新势力的出现是汽车业近期的第一轮进化,仍以动力形态转型为主;而恒大、小米、百度等企业的入局意味着行业正在经历第二轮进化,汽车产业的智能化转型进程加速。

在第二轮进化中,汽车产品将向着一个物联网环境下智能、互联的出行空间方向靠近。而这个“空间”有可能是生活空间,也有可能是商业空间。

当汽车变成一个拥有无限可能性的“空间”时,传统汽车行业技术仅仅承载的是出行这部分功能,而其它方面的要素则需要由其它行业的企业承载。比如,汽车还可以是一个交互界面,也可以是一个能源载体,还可能有机会替代旅店等等。

付强认为,如若其他要素未来将在汽车上扮演足够重要的角色时,一些跨业态者进入到汽车领域都在情理之中,比如房地产巨头恒大。当其他技术趋于同质化,移动空间的个性化装修可能成为重要市场,这就意味着可将汽车理解为“轮子上的房地产”。

同理,“轮子上的手机”、“轮子上的电视”、“轮子上的通信基站”等定义在相关场景下都是合理的定义。

在付强看来,为了支撑汽车的更多可能性,汽车行业本身的一些技术也会有所变化。比如,车辆底盘技术的终极状态可能就像是一块板,方便在此之上搭载基于各种不同功能的内容。

基于这样的判断,爱驰汽车计划在未来推出“伙伴计划”,加强与软件、显示技术、云计算等等多方面技术提供商的合作。

“伙伴计划一定是未来,但现在谁是伙伴看不清楚。”付强表示。与出行服务和动力电池等市场不同,汽车新技术领域谁会引领行业,甚至成为标准制定者,当下还很难判断。

等到预想的未来实现之后再入局显然不现实,所以爱驰汽车目前的策略仍是先把握当下和不远的未来,并在扎实走好每一步的同时,不断向着这场马拉松的“终点”前进。

追赶先行者的“秘籍”

当下,如果说蔚来的标签是“服务”、理想的标签是“增程”、小鹏的标签是“科技”,那么爱驰的标签无疑就是“出海”了。

在海外市场的开拓方面,爱驰汽车一直走在新势力的前列。2020年,爱驰汽车海关总清关量超过1000辆;2021年第一季度,该公司的第二个1000辆出口里程碑已经达成;而第三个1000台出口量有望在第二季度的前两个月内实现。

“我们所覆盖的海外市场可都是高大上的市场。”付强表示。爱驰汽车的第一个出口市场为欧盟,而在欧盟中首先选择进入的是德国、法国、荷兰、比利时、丹麦这样的成熟汽车市场。2021年一季度,爱驰汽车前往中东开辟海外第二“战场”,而进入中东的第一站为该地区唯一的发达国家以色列。

自信能在海外成熟市场能够取得相应的成绩,是因为爱驰汽车在硬实力方面做了多维度的准备。

在技术储备方面,智能驾驶、智能座舱、下一代动力总成、下一代整车平台构架,爱驰都有布局。“这些技术不是集成供应商资源,是我们团队自研的。”付强强调。

在产品方面,已经上市的爱驰U5是截至目前全球唯一一款没有出现过任何热失控现象的产品。即将于今年四季度推出的爱驰U6将搭载可达L3级别的智能驾驶技术,智能座舱也会进行升级。此外,爱驰汽车目前还有两款车型正在研发之中。

在渠道方面,爱驰汽车放弃了之前主要依靠经销商的模式,而是采用销服分离、线上线下融合、存量资源整合的渠道模式,在城市核心商圈、CBD等地用建立融合品牌宣传、用户互动、销售、跨界合作和文化传播等功能的爱驰线下体验店。

而在售后方面,更低的维修成本和更低的维修技术门槛,让爱驰汽车快速接入到存量的维修资源。

“路边维修店都能修我们的车。”付强表示。爱驰汽车旗下车辆的维修专用工具几乎为零,维修诊断仪可使用最小版,这让爱驰汽车大幅降低了维修门槛。同时,该公司还在利用平台化技术提升车辆的零部件通用率。当前,爱驰U5与爱驰U6的零部件通用率已达到88%。

更低的维修门槛、更高的零部件通用率,对于消费者来讲就是全生命周期的维修成本降低。此外,爱驰汽车还公开了产品的维修资料,包括维修工时费,这也符合当下互联网时代消费者重视信息透明度的消费逻辑。

尾声

相比于第一梯队的对手,爱驰汽车正在按照自己规划的路线和节奏追赶着。

在这场马拉松中,爱驰汽车踏下的每一步,都有着自己的思考:成熟海外市场成功无疑有利于品牌力的提升,而技术储备则有利于用户口碑提升,销售和售后服务能力则将促进销量的提升……

如若不同纬度的提升之间能形成一个良性循环,而融资进展又能支撑其保持足够的耐心去等待成功,爱驰汽车将有机会在未来迎来业绩的爆发增长,以追上“起跑”更早的对手。

这理想中的良性循环有机会达成吗?至少,中国最大的出行服务商滴滴对此有信心,全球最大动力电池制造商宁德时代也有。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:张宇喆丨EO。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。