海思被曝将与比亚迪合作,麒麟芯片有望上车?
想必最近,大家经常感觉一声声“遥遥领先”不绝于耳,绕梁三日吧。华为搞突袭“不发布先发售”Mate 60系列卫星通信终端,麒麟9000s芯片突破技术封锁,让国产半导体行业真真的扬眉吐气了一回!
同时,这一次华为海思又成了业内关注的焦点。华为在被制裁后,转向智能汽车领域,并连续在智能驾驶和智能座舱方面取得突破。尽管和众多车企合作推出了包括问界、阿维塔、极狐等智能汽车,但这其中很少有海思的身影。
不少人都盼着有一天麒麟芯片能够搭载在国产智能汽车上,来一次降维打击。之前不敢想,现在就不一定了。
近日有消息称,海思目前和比亚迪达成合作,麒麟芯片或将真正上车?
万众期待的合作
作为各自领域的佼佼者,海思和比亚迪之间的合作一直备受人们期待,但是鉴于商业运营和市场环境的复杂,双方一直没有真正的联手过。
这次的消息称,有国内媒体从多位接近华为消费者BG和比亚迪高层的知情人士处获悉,华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地,首款产品是麒麟710A,目前已经与比亚迪签订合作协议。
报道还称,这次合作是麒麟所属的海思公司直接和比亚迪合作,比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档,开始着手开发。
据悉,原本710A 应该采用台积电 12nm 工艺制造,但因为美方对华为的制裁,导致华为海思不得不向中芯国际转单,所以 710A 从台积电 12nm 工艺切换到了中芯国际的 14nm 工艺。
麒麟 710A 的 CPU 是 4 个 A73 + 4 个 A53 核心,采用 ARM 的 big.LITTLE 混合架构设计,大核和小核最高频率分别为 2.2GHz、1.7GHz。
GPU 则集成了 ARM 的 Mali-G51,支持最高 4K 的屏幕分辨率;其中还集成了华为的 4G 通信模组,包含支持 Cat 12/13 的调制解调器,峰值下载速度 600Mbps、上传速度 150Mbps。
据了解,因为汽车内部空间布局不像手机内部寸土寸金,所以车规级芯片的制程要求没有手机SOC那么高,通常在7~28nm范围就可满足。当然,随着智驾系统对算力的要求越来越高,如果有工艺更先进,性能更强的芯片,结合成本考虑,肯定能上就上。
但是先别急着高兴,因为这一消息的真实性还未得到确认。而目前华为和海思正处于舆论的风口浪尖,所以对外消息都保持尽量低调。在这一点上,从近期麒麟9000S芯片的拆解和分析视频频繁被下架和撤回就能窥见一二。
此外,华为和比亚迪的合作传闻,并不只有这一次。
合作传闻不断
2020年6月,就有消息传出华为将要跟比亚迪合作,麒麟芯片将搭载在智能汽车上,同时鸿蒙智能座舱也有望被比亚迪引入新车型。但是消息传出后,就再无实际进展,双方也未就此有回应。
2022年5月,有传闻称比亚迪高端新品牌或定名为“星际”,高端品牌车型将采用华为MDC计算平台。但就此比亚迪方面并未有回应。
而实际上,比亚迪后来正式发布旗下高端品牌“仰望”,并推出硬派越野车型仰望U8和轿跑车型仰望U9,并非传言中的“星际”,而车型采用的依旧是英伟达的计算方案,也并非华为的MDC计算平台。
同时,有坊间传闻,两家公司正以高度保密的状态,筹谋合作推出一款主打高端市场的纯电SUV。但随后,任正非重申华为不造车的宣言后,该传闻不攻自破。
此外,最新的合作传闻中提到的麒麟710A处理器,在绝对性能上低于目前主流的英伟达和高通的解决方案,在实际应用上,效果可能并不理想。
双方在行业的地位举足轻重,会不会冒着市场风险,去搏“合作”的噱头,是值得思考的。
不过,华为和比亚迪实实在在的合作还是有的。
2019年3月,华为就与比亚迪在深圳签署了全面战略合作协议,双方计划在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作,共同推动汽车与轨道交通的创新发展、助力汽车行业数字化转型。
今年,比亚迪携手华为构筑新型智慧工厂,同时,华为与比亚迪也在探索数字生产平台、AI质检等方案全方位的合作。
保持谨慎乐观
结合最近余承东卸任华为车业务CEO职务,重新回归消费者终端业务,预示着后续消费终端仍是华为的主要业务。不造车的华为,旨在成为中国的博世,做最顶级的汽车解决方案供应商。所以跟业内的龙头合作,并不是没可能的。
我们可能需要降低预期,先等华为重新回到正轨,再看他大步向前。
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