华为车BU业务独立出来以后，初见起色。而华为和奇瑞联手打造的智界S7，也还在市场预期爬升的阶段。这个节骨眼是不管是对华为还是问界来说，都是非常重要的。

对任何有损形象的抹黑和诋毁都会重拳出击，但偏偏有人就爱往枪口上撞。

今天早些时候的消息，华为智能汽车解决方案BU（车BU）董事长余承东，在其朋友圈怒斥某车评媒体对问界M7冬测的结果纯属坑人测试、误导民众！

成绩垫底，余承东真怒了

此前，问界M7参与了某媒体组织的冬季测试后，结果大跌眼镜。

该冬测测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。

此前，某汽车媒体对数十款新能源汽车进行冬季性能测试，涉及到纯电动汽车、混动汽车的多个领域的表现。这次的测试地点位于漠河，目前处于极寒天气状态。

在插电混动组的“纯电续航达成率”项目中，比亚迪仰望以85.08％的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6％的续航达成率排名倒数第一。（猛士 917、深蓝 S7 增程版、传祺 E9 PHEV 三款车型在－30℃的极寒环境中无法使用纯电模式行驶，不计入成绩）

随后，AITO官方发布了一则《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》的推文，回应在该测试中问界M7的表现。

文章中表示，该测试不够严谨。经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 摄氏度后，又持续制热 40 分钟。

在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。

另外，在车辆电量仅剩74.9％，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4％时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5％。

总的来说就是，问界成绩垫底是测试过程不符合实际应用场景，不能作为最终参考！

推文发出后，余承东随即转发并表态：坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！

另一方面，懂车帝官方昨日回应称，他们的测试标准是完全统一的，所有车型都一视同仁。

销量回升是底气所在

余承东也好，问界也罢。之所以能对该测试成绩进行回击，还是因为问界整体销量回暖，慢慢走出困境。

根据乘联会最新发布的数据，2023年11月问界M7超越理想L7，销量跃居SUV销量榜第九位。

数据显示，AITO问界系列共交付新车18827辆，其中AITO问界新M7交付新车15242辆，连续两个月交付破万，累计交付超27000辆。

同时，12月第一周（11月27日－12月3日）销量出炉，问界M7达到4，754辆，超越了理想L7的3，923辆以及理想L8的2，882辆，成为最畅销的中大型增程式SUV。

但同时，作为和奇瑞合作的第一款量产车，智界S7的表现不够理想。虽然，智界S7在11月13日发布的数据里就显示订单量突破了一万辆，但是截止11月份，正式交付才有一百多辆。

一方面由于营销拉胯，全国门店展车和试驾车数量少，配置展示也不够全面，无法吸引真正的客户。另一方面，智界S7的部分用料遭到吐槽，以及入门版续航里程偏短，加重续航焦虑。

而不算亲儿子的阿维塔表现不错。11月阿维塔11交付4080台，阿维塔12大定超过20000台。

长城也下场了

在余承东怒怼冬测结果后，长城官方也亲自下场回应冬测中长城车型的表现。

12月11日，长城汽车官博也宣布，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。长城汽车官博称：硬刚？爆料？揭真相？捞干的，还得看长城，12月14日15点见！

长城汽车官方海报显示，本次沟通会将聚焦于几个关键议题，包括新能源冬季测试的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准以及爬坡距离测试的车辆制动标准。这些问题都是围绕冬季测试标准而展开，显示出对测试方法和结果的深度关切。

结语

新能源车在低温环境下的续航，是目前业界非常关心的问题之一。此次冬测究竟是揭开了各个品牌的遮羞布，还是其中隐藏着其他的目的，还需要时间来验证。

消费者更想看到的是更透明和真实的数据，而非品牌为了宣传而夸大其词，也不是各路媒体为了“恰饭”而故意抹黑造谣的假排名。