文/陈根

从官宣到今天，将近三年，小米汽车终于要来了。

在连续几日的预热造势之后，12月28日，雷军在北京发布了小米汽车最新的技术进展，并介绍了小米首款纯电动车型SU7的设计、研发背景。

这次发布会可以说是小米近期最高调的一场活动。在这场发布会的前一周，小米官方就密集造势，雷军本人也频频发微博分享自己对小米汽车的思考，雷军不仅向网友科普小米首款车SU7的叫法是“苏七”，还表示SU7在驾驶等机械素质上，希望能媲美保时捷，在智能化上希望能媲美特斯拉，同时小米汽车将拥有最领先的科技和最丰富的生态。

发布会的前一天，雷军又在微博向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代致敬。当天晚上，不少北京的网友都在街头看到，小米汽车在多个户外广告牌上打出了致敬标语。

预热了这么多，那么，小米这台汽车，究竟怎么样呢？

在持续三个小时的发布会上，雷军对即将到来的小米汽车不吝夸赞，根据雷军的介绍。首先，小米SU7定位为一款C级轿车，跟宝马5系差不多大，比特斯拉Model 3大一圈。从外形上来看，小米SU7提供了海湾蓝、橄榄绿、雅灰三款配色，主打是海湾蓝配色，在前宝马和前奔驰设计师的共同努力下，小米SU7实现了全球最低风阻——0.195。

除了流线型外观和低风阻，内饰方面，中控台是一部小米大平板，主驾有一个翻转式的仪表盘，还有超大的抬头显示。中控的小米大平板，可以通过吸附的方式拓展功能，比如，外接一个实体按键的键盘。

此外，对于小米汽车，米家设备可以无感上车，可以用类似投屏的方式，把手机里的应用无缝流转到中控里，即时使用，且不用重复下载。这就是小米所说的“人车家全生态”。雷军还特别提到，苹果用户开小米汽车也有很好的体验，不仅智能座舱兼容苹果无线 AirPlay 及 Carplay，并允许使用 iPad 作为汽车后排拓展屏。

在硬件方面，小米发布了三项“硬核”技术，包括小米超级电机、CTB一体化电池技术以及9100吨一体化大压铸设备集群系统。

雷军称小米超级电机是全球最顶级的电机，刷新天花板。目前，由小米完全自研和自己生产、每分钟旋转21000次的V6/V6s电机已经量产上车；每分钟旋转27200次的V8s将于2025年上车。

小米还对目前最为流行的CTB一体化电池技术进行了自研。

此外，雷军还透露，小米公司已经完成并投入使用了一家大压铸工厂，用来生产金属零件和零部件，这一家压铸工厂的生产能力能够达到每年9100吨。为了实现这一目标，小米自主研发了一整套大压铸生产线，包括60台设备，用于精准控制400多项工艺参数。此外，小米还自主研发了大压铸所需的材料，其中包括一种名为“小米泰坦合金”的材料。这使得小米成为国内唯一拥有自主生产大压铸材料的汽车制造厂商。

在自动驾驶方面，小米汽车在发布会上展示了三个重要的场景，包括领航、代客泊车和超窄机械库入位。

不过，小米在整场发布会中，明确是只聊技术、造势，并不发布产品和价格。但是不得不说，除去小米汽车的“全生态”，小米SU7和其他中国电动车品牌的硬件配置策略基本相似，硬件上难以做出区分度，就是基础的成本问题而已。尤其是当前的新能源车市场，反观小米汽车的竞品们，并不比小米差到哪去，比如上周刚上市的奇瑞星途星纪元ES，与小米SU7有着非常多的相似之处。同样都是中大型纯电轿车，尺寸也非常接近。由华为操刀的智界S7，全系800V高压平台，起售价为24.98万元。这两款车都属于小米SU7的直接竞品。

因此，对小米来说，相比于技术，现在定价才是最关键的。但发布会前，雷军也曾透露“确实有点贵”。这次在现场他也笑着回应观众：“9.9万绝对不可能”“14.9万也不用再讲了”。可以说，现在供应链的竞争程度其实已经非常透明了，就算小米这个供应链屠夫来了，能砍的也有限。

既然打着性价比的小米做出的汽车，难以再打出性价比的旗帜，那么小米汽车想获得市场竞争力，可以说前景并不乐观。这也不难理解为啥截至今日港股收盘，小米的股价反而跌了0.37%。除非是新能源汽车真正诞生了强大的自动驾驶控制系统，否则，新能源汽车行业还会这样一路卷下去。

       原文标题 : 陈根：小米汽车终于来了，定价才是最关键的问题