降价

4 月 22 日，理想汽车宣布，自当日起，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 将全系改价。

具体情况是：MEGA 降价 3 万元；2024 款理想 L9 全系降价 2 万；2024 款 L8/L7 的 Ultra 和 Max 版降价 2 万元；L8/L7 的 Pro 版降 1.8 万元。

本次降价，门店端是有保价承诺的：已提车车主提供现金回馈；新定购用户，以及已定购未交付的用户均可享受新价格。一位理想汽车内部人士称 “这回真的是一降到底，不会再降了”。

救市

2024 年初，理想汽车曾制定了 “年销量 80 万辆，挑战奔驰、宝马、奥迪在华规模，进入豪华品牌一线阵营” 的目标。

然而，今年以来，理想汽车的销量情况并不“理想”。

从最新交付量数据来看，今年 3 月，理想汽车交付新车 28984 辆，同比增长 39.2%。但不敌问界全系 3 月 31727 辆的交付额。

理想为了应对销量增长放缓的情况，主动做出降价价格调整。

理想汽车 CEO 李想在 2023 年春季沟通会上直言，“降价不一定能提升销量，但一定可以打击到别人。”

据了解，理想汽车今年以来已启动过多轮优惠促销。1 月，理想 L7、L8、L9 全系针对 2023 款推出优惠活动，不同车型版本降价 3.3 万~ 3.8 万元。理想称降价是为了对 2023 款清库存，同时通过限时新春优惠政策进行过渡。

如果说上一次降价是因为清库存的需求，那么这次调整全系价格，在行业人士看来，理想此次降价算是正面承认压力了 —— 在降价的同时也在摆正 “聚焦用户” 的心态。

3 月李想发表全员信已见端倪，“将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。”

连跌

值得一提的是，自理想 MEGA 发布遇冷以来，理想汽车股价接连下跌，较 2 月 28 日高点已跌去超 45%。

今日，受全系降价影响，理想汽车港股大幅低开，一路震荡下行，截至收盘，下跌 8.33%，报 97.450 港元/股。

掀桌

汽车市场，现在流行一个词叫 “掀桌子”。

起因是去年 3 月，湖北省打响地方第一枪 —— 联合多家车企推出了政企购车补贴。比如，拿东风雪铁龙 C6 来说，该车最高可享受政府加企业综合补贴 9 万元。

之后，降价潮席卷全国，奔驰、宝马、大众、本田、丰田、福特、吉利、长安、比亚迪等品牌动辄降价几万。

消费者当然对降价喜闻乐见，但无序降价却干扰着整个行业的利润率，车企间大有掀桌子之势。

2024 年春节假期刚结束，比亚迪喊着“电比油低”发起降价，长安启源、哪吒汽车、小鹏汽车紧随其后。

就近日来说，新一轮降价又拉开帷幕了，其中不乏打头阵的优等生，特斯拉和理想。

4 月 1 日，问界 M7 宣布降价以后，长城魏牌、岚图汽车和一汽大众等竞品车企也推出了不同程度的降价和优惠活动。上汽荣威这几天也推出降价优惠，多款车型至高 2 万元优惠。4 月 20 日，小鹏汽车宣布推出限时 5 亿元购车补贴活动，小鹏 G6 全新 580 长续航 Plus 版限时优惠 2 万元。4 月 21 日，特斯拉下调了全系车型的售价......

汽车价格战愈演愈烈，一则加速市场洗牌，为诚意车企提供机会。另则是增强汽车行业产品整体竞争力和服务水平。