小鹏汽车剑指L4自动驾驶，AI 汽车时代到来？

2024-11-12 13:34

本文来源：智车科技

11月6日，在小鹏AI科技日活动中，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏发表演讲，他宣布，从今年开始，小鹏汽车已明确未来十年的发展方向，即成为一家全球化的AI汽车公司,“all in AI”，“小鹏汽车将从欧洲起步，以科技为导向，将中国的智能化带往全球。”

三个多小时的激情演讲中，何小鹏先生亮相了小鹏在 AI 领域的布局，包括 AI 汽车、AI 机器人和飞行汽车等前沿技术。并展示了增程技术、“图灵”芯片、飞行汽车、AI操作系统、和高阶智驾系统等五大黑科技。

面对造车十年来的跌跌撞撞，何小鹏称“小鹏汽车一直在‘血海’中游泳，会一直游到海水变蓝”。

2024年前三个季度，小鹏汽车一直处于新势力车企低位，长期挣扎于市场低迷的困境之中。

为了应对此局面，小鹏汽车抢先一步把智能技术下沉到了15万级别的车型上。MONA爆单，让小鹏汽车拥有了底气，品牌形象更具活力，实现了业绩的显著提升。

紧接着，在10月份的巴黎车展上，全球首款AI汽车小鹏P7+大放异彩。该车在车展亮相不到两小时后，订单量就突破了3万台，刷新了小鹏汽车的销售增速纪录。

小鹏汽车不想再错过“风口”，直接All in AI。并一改往日不善于营销的形象，凭借“小鹏 AI 科技日”和“小鹏 P7+ 上市发布会”高调亮相，并实实在在地推出了具有差异化特点的产品。

对于小鹏汽车而言，迫切需要这场决定性的胜利来扭转当前的不利局面。

剑指L4自动驾驶

令人振奋的是，何小鹏正式宣布了他们自主研发的AI芯片——图灵。这款芯片是全球首创，能够同时应用于AI汽车、AI机器人以及飞行汽车领域。

小鹏图灵AI芯片是专为AI大模型量身定制的，融合了两个自主研发的神经网络处理单元（NPU）和两个独立的图像信号处理器（ISP），并采用了针对神经网络优化的DSA（特定领域架构）。该芯片配备了40核处理器，为大型AI模型提供了强大的计算能力，并支持在本地端运行高达30B参数的大型模型。

小鹏图灵AI芯片面向L4自动驾驶，可实现主流芯片“一颗顶三颗”的效力。为适配L4级自动驾驶安全需求，“小鹏图灵”芯片还设置独立安全岛，可实时展开全车无盲点安全检测。

10月份，小鹏已经在图灵芯片上跑通了智驾功能。“经过深度定制，图灵芯片算力可达到100%极致利用，未来AI汽车将搭载至少3颗图灵芯片。”

当前行业，有三种主流的端到端发展路线：一是通过大量规则小模型堆叠的“大模型”，二是“车端大模型”，三是云端大模型（foundation model）。从智驾竞争的终局来看，布局云端大模型才是制胜关键。

小鹏图灵AI智驾体系，是云端、软件、硬件全栈自研，包括云端大模型、车端大模型、面向大模型开发的AI芯片，以及面向大模型开发的底层架构。

小鹏云端大模型的参数量将多达车端参数量的80倍，通过大参数量的训练，能够尽可能地解决智能驾驶中的长尾问题，覆盖更多驾驶场景。目前，小鹏云端大模型的训练效率已提升了2.6倍，预计到2025年，小鹏云端的算力将达到10EFlops以上。

特别值得一提的是，小鹏云端大模型与Open AI训练框架同源，相当于以人类80倍脑容量对云端大模型进行实时训练。小鹏汽车通过将云端大模型蒸馏到车端的形式，有效提高车端大模型的上限，从而让用户享受到平均“每2天一迭代”的智驾体验。

AI大模型的横空出世不仅颠覆了智驾行业，也掀起了智舱交互方式的革命。何小鹏表示，AI引领了智能座舱的又一轮革新，它将重塑智能座舱的定义。

小鹏汽车重磅推出小鹏天玑AIOS。与传统座舱架构不同，小鹏天玑AIOS基于自研的图灵AI芯片，由2颗芯片同时驱动，重新定义智舱系统架构。

小鹏汽车推出的天玑AIOS，重新塑造了座舱系统的架构，将类似“GPT-4o”（其中“o”代表omni，意味着全能）的能力融入智能座舱之中。AI操作系统（AIOS）有望成为未来AI汽车的标准配置。可以预见，未来的智能座舱将更贴近人类管家的角色，不仅能够主动提供服务，甚至能够进行思考。

何小鹏透露，小鹏努力在18个月内实现类L3+智驾体验。他强调，不要去相信AI一下子能颠覆生活，它一定是循序渐进、逐步进步的。

关于智驾L4的进展情况，首先，小鹏汽车的线控转向系统，让未来的方向盘由原来必选变为可选，用户可根据需要进行隐藏或使用。其次，小鹏汽车计划推出L4级别的Ultra车型，该车型将面向全球市场开发，旨在为自动驾驶出租车服务（ROBOTAXI）提供支持。

在当前新能源汽车市场中，各厂商均拥有独特的标签与定位。小鹏汽车的标签是什么？“AI智驾领先”和“AI技术驱动”。何小鹏认为，小鹏汽车可能是国内最重视AI技术的车企，并且是国内最早实现大模型量产的车企之一。

整个百年汽车产业正经历一场由AI引领的智能化变革，最新的驱动因素就是AI。传统的竞争优势已不再足以支撑汽车企业的未来发展，未来必须依托新的制高点和支撑点，借助AI推动智能化发展，实现战略转型，小鹏汽车才能赢得未来。

小鹏P7+，一场漂亮翻身仗

小鹏P7+官方称为“全球首款AI汽车”，是小鹏新十年AI汽车的启航之作。此次小鹏给出了全系标配AI高阶智驾，无论是Max版本还是Pro版本，均无需额外选装、支付费用或订阅服务，展现了十足的诚意。

超高的智驾性能+突破想象的亲民价格，小鹏P7+迅速爆火。

11月7日，全球首款AI汽车小鹏P7+上市12分钟，大定破10000台。

“前有狼后有虎”，小鹏汽车成功冲破了20万元的“生死线”，杀出重围。小鹏P7+的售价区间为18.68万至21.88万元，提供三种配置版本：限定版Max、超长续航Max和长续航Max。这一价格策略绝对巩固了小鹏在20万元级市场的优势。

继MONA M03以亲民价格策略成功占据15万元以下市场后，小鹏P7+承载着成为另一“爆款”车型的期望，小鹏汽车将“小鹏智驾最高水平”赋予新车P7+，力图在20万元级纯电轿车市场这片“超级红海”中捍卫自己的地位。

据数据显示，小鹏P7+的预售订单在10月31日便打破了小鹏MONA所创下的记录。在巴黎车展开启后不到两小时内，订单已超过3万台。在上市后3个小时，小鹏P7+的订单量更是突破了31528台

事实上，据公开资料显示，2024年前三季度，小鹏汽车在欧洲市场中属于销量排名前列的中国高端纯电车型品牌，特别是在丹麦、挪威。目前，小鹏汽车已进入全球30个国家和地区，并建立了145家海外售后服务网点，预计明年将扩大到60个国家和地区。

小鹏P7+全面应用端到端大模型，抛弃激光雷达，全系采用AI鹰眼视觉智驾方案，在特斯拉FSD明年第一季度入华前，可以说小鹏汽车在智驾领域抢占了话语权。小鹏纯视觉智驾功能相较于传统的激光雷达方案，在感知和识别速度上有了显著提升，同时降低了单车成本，为小鹏P7+带来了价格上的优势。

2024年小鹏汽车的全年销量处于下游位置，前三季度交付98561辆，仅完成全年28万辆销量目标的35.2%，小鹏汽车仍面临严峻挑战。为了完成全年销量目标，小鹏需要每月交付超过6万辆汽车，这一艰巨任务无疑落在了MONA M03和P7+身上。

小鹏汽车创始人何小鹏表示，P7+一定会成为另一个爆款，为了让大家更早提车，工厂已经开始提前准备产能。

随着小鹏P7+的爆火，交付成为小鹏汽车必须跨越的一道坎。迈过这道坎，既是小鹏此刻“甜蜜的烦恼”，也是继MONA M03之后，再度创造代表性产品的前提考验。

正如何小鹏所言，想把 AI 做好的公司，都需要很多的子弹，要不然是绝对打不过的。

小鹏汽车宣布增程计划

当下增程式电动车正迅速崛起，凭借可以解决续航焦虑、简化车辆系统复杂性以及降低制造成本等优势，吸引越来越多的国内汽车制造商开始放弃专注于纯电发展路线，加入到增程式电动车的大军。目前，广汽埃安、阿维塔、极氪、智己等纯电动品牌，已经宣布计划推出自己的增程式车型。

11月6日，小鹏汽车发布鲲鹏超级电动体系，“鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表着纯电体系。小鹏汽车正式进军增程式电动汽车市场。

首款车综合续航能力将超过1400公里，其中纯电续航里程约为430公里。此外，该车型将搭载800V超快充平台，并支持5C超充技术。这一数据无疑将为消费者带来更长的驾驶体验，大缩短充电时间，带来更加便捷的充电体验。

增程式电动车的工作原理是在纯电动车的基础上，配备一台内燃机用于发电。这台内燃机产生的电力专门用于驱动电机或为动力电池充电。因技术难度相对较低，甚至被称为插电式混动的“减配版”。然而，与纯电车型相比，其可油可电的功能能够有效缓解车主的续航焦虑。

尽管如此，增程式电动车仍存在一些技术挑战，包括增程器的噪音较大、电池馈电时动力性能下降以及油耗增加、电池容量较小且充电速度慢等问题。另外，发动机变速箱作为燃油车核心零部件，许多造车新势力所储备的驱动系统技术能力在短期内仍难突破。从用户体验来看，有了发动机就意味着要做一堆保养项目，包括空滤、机油、机滤等等。

在发布会上，小鹏汽车的董事长兼首席执行官何小鹏表示，若要进军全球市场，必须探索新的能源补给方式，其中包括增程式混合动力技术。他透露，小鹏汽车已经多次深入讨论了混合动力车型（包括增程式）的未来发展方向，并认为仅仅制造一款传统的增程式电动车已不再具有实际意义。因此，除了追求更长的纯电续航里程，他们还在同步研发一款超静音发动机，旨在实现当增程发动机启动时，其噪音水平仅比电动机高出一微小的分贝。

公开数据显示，今年前9个月，国内包含增程在内的插混车型累计零售销量同比大涨78%，插混车型占比从2019年底的19.8%大幅升至今年9月底的42.2%。这一数据表明，增程式电动车市场潜力巨大，大众对这一技术路线的接受度也在不断提高。

理想汽车押注增程市场成功后，在2023年首次实现年度盈利，成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家扭亏为盈的新能源车企。增程技术已超越“过渡技术”的标签，成为市场主动采纳的“适用技术”，预计它将与纯电动汽车、插电式混合动力汽车长期并存。

关于小鹏汽车会不会加入增程式电动车大军这一问题，何小鹏表示，再做一个普通增程车已经没有意义。11月16日小鹏科技日活动上，小鹏鲲鹏超级电动体系正式发布。其中，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术，鹏代表着小鹏汽车一直领先全球的纯电体系。小鹏鲲鹏超级电动体系将成为加速全球化进程的重要元素，以此解决应对国外补能体系短板，要做好面向不同国家和地区的准备，提供更方便更通用的补能方案。