引言

今天咱们要聊一个超有趣的话题：在无人驾驶的赛道上，矿区无人驾驶和备受瞩目的无人驾驶出租车Robotaxi，谁会先迎来商业化的春天呢？

这就像是一场刺激的科技马拉松，无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿一起深入瞧瞧。

（参考阅读请点击：《162台易控智驾无人驾驶矿卡：落地国家电投蒙东地区5大露天煤矿，无人驾驶工作效率达到有人驾驶的98%》）

一、Robotaxi 的光环与困境

这几年，Robotaxi 可太出风头了，从萝卜快跑各种酷炫的路测，到特斯拉 Cybercab 的概念引发疯狂讨论，赚足了大众的眼球。

但宝子们，咱们得明白，看起来光鲜亮丽的 Robotaxi，在落地和商业化的道路上，那可是困难重重。

首先是成本问题，研发先进的自动驾驶技术、配备高精度的传感器，这些都得砸大把的真金白银。

据行业数据统计，一辆普通的 Robotaxi 前期研发和设备投入成本可能高达几十甚至上百万元。而且，为了保证安全运营，后期的维护和数据处理成本也相当惊人。

再加上政策的限制，目前各个城市对于 Robotaxi 的上路规则和监管标准都不太一样，这就像给 Robotaxi 套上了不同的 “紧箍咒”，大大限制了它的推广速度。

还有应用场景，大多只能在特定的区域和路况下运行，想在复杂的城市道路全面铺开，还得等上好一阵子。

二、矿区无人驾驶，闷声干大事

就在大家把目光都聚焦在 Robotaxi 的时候，矿区无人驾驶却在 “无人注意” 的角落，干得热火朝天。

从 2019 年到 2023 年，矿区无人驾驶行业规模年均复合增长率达到了 89.6%，这增长速度，简直像坐火箭一样！

更有公开数据预测，到 2025 年，中国矿山自动驾驶市场规模有望突破千亿元，这潜力，谁看了不心动？

其实早在上世纪 90 年代，就有部分矿山尝试无人化开采了，但当时技术跟不上，成本又高得离谱，设备之间还不兼容，就像一群不合群的小伙伴，根本玩不到一块，所以进展特别缓慢。

直到 2015 年，自动驾驶创业潮兴起，给智慧矿山的发展带来了新的希望。

2018 年后，自动驾驶商业化转向封闭场景，矿山因为相对封闭、路线固定、车速较慢，一下子就成了自动驾驶技术落地的理想选择，从此矿山无人驾驶从概念走向了实际应用。

2024 年，堪称矿山无人驾驶商业化的元年。像华为、易控智驾、踏歌智行、路凯智行、希迪智驾等一大批自动驾驶相关企业，都取得了超厉害的进展。

华为携手合作伙伴把 5G 技术应用到矿山生产中，栾川钼矿在无人矿山条件下，矿区生产车辆行驶速度提高到每小时 35 公里，生产效率大幅提升。

而且华为还提出建设统一标准、统一架构和统一数据规范的矿山工业互联网，为智慧矿山的未来发展打下了坚实的基础。

三、无人矿车的优势与挑战

无人矿车和 Robotaxi 相比，技术研发重点完全不同。

矿山环境恶劣，到处都是大坡度、粉尘，无人矿车得能适应这些恶劣环境和复杂路况，还得和矿山的生产流程完美协同。

比如说易控智驾的单车智能系统，安全性和自适应性就特别强，能在恶劣条件下稳定运行，减少人为干扰导致的事故。

在运营成本和效率方面，无人矿车的优势也很明显。

主要成本就是设备购置、维护、能源消耗和人员培训这些。虽然矿山作业特殊，设备磨损和故障率相对较高，但随着技术成熟和规模效应，成本肯定会降下来。

而且无人矿车可以 24 小时不间断作业，据澳大利亚矿业技术集团统计，人工驾驶状态下，每辆矿用卡车每年可工作 5500 - 6000 小时，无人化后每年能工作 7000 小时。

无人驾驶技术还能减少人为操作失误，降低机械磨损，减少设备维护成本。

据相关厂商运营数据，露天矿应用无人驾驶技术后运输成本可降低 15%、轮胎寿命可提高 40%。

不过，矿山无人驾驶目前也面临着一些挑战。

整个行业还没有统一的保有量统计标准和体系，这就好比不知道自己到底有多少 “家底”，给行业的发展规划和资源配置带来了困难。

而且矿山无人驾驶也存在技术投入大、研发周期长、市场推广难度高的问题，这就要求企业得有把技术研发转化为经济效益的能力。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，虽然矿山无人驾驶目前还存在标准缺失、盈利困境等问题，但是技术和政策这两股“东风”吹得正猛呢。未来有望打破这些桎梏，实现规模化盈利与行业规范发展，彻底重塑矿山作业生态！朋友们，让我们拭目以待这个“隐形巨人”的华丽蜕变吧！亲！你说呢？

       原文标题 : 矿区无人驾驶，闷声干大事，比自动驾驶出租车Robotaxi 先迎商业化？