不管如何，特斯拉FSD在中国的上市，代表了纯视觉AI应用于智能驾驶的通用性和可泛化。虽然中国FSD智能驾驶们在2025年25号左右的各种直播测试中：特斯拉连闯7个红灯，红灯都认不全，占用公交车道，人多的路口茫然无助，败得一败涂地。至于各种测评和表现，这几天网络也太红了，这里不赘述，我们来看看特斯拉FSD入华背后的技术、政策与市场的“三国杀。

“狼”终于来了？中国版FSD低调上线2025年2月25日，特斯拉中国悄然向用户推送了软件版本2024.45.32.12的更新。尽管官方仅叫这项功能为“FSD智能辅助驾驶功能”，而不是国外的“FSD完全自动驾驶”但新增的“城市道路自动驾驶”“自动变道”等能力，被普遍视为FSD（完全自动驾驶）在中国的变相落地。这一动作，距离马斯克2024年4月访华寻求FSD审批已过去近一年，其间经历多次“跳票”，甚至被网友戏称为“渣男式营销”。

然而，中国版FSD并非“完全体”——它被严格限定为L2级辅助驾驶，仅支持2024年2月后生产的HW4.0硬件车型，且功能描述中通篇避谈“完全自动驾驶”，与美国版“有路就能开”的激进宣传形成鲜明对比。更令消费者咋舌的是，体验这一功能需支付6.4万元选装费，而国内竞品如华为ADS、小鹏NGP等已实现“软件免费或低价订阅”。技术突围：从“网上学车”到公交车道博弈特斯拉FSD入华的最大障碍，是与北美环境截然不同的中国复杂的道路环境。马斯克曾直言：“中国公交车道规则极其复杂，误入即罚单”。

我们之前文章《2025年：特斯拉历史上的关键之年，销量挑战，FSD、Optimus机器人和电动汽车的技术演进与规划》中提到为应对这一挑战，特斯拉选择了一条“曲线救国”之路：通过互联网公开的中国道路视频进行模拟训练，再将数据输入仿真器反复测试公交车道场景。这种“云学车”模式虽解决了数据不出境的合规问题，但通过这次网上的各家测试对比结果，也表明，这种训练的质量可能远逊于依赖本地实时数据的华为、小鹏等本土企业。当然，还有一种可能这次发布的特斯拉FSD是完完全全的初版，没有经历过中国特殊化的训练。但更深的矛盾在于技术路线的博弈。特斯拉坚持纯视觉方案，仅凭8个摄像头感知环境，连最便宜的传感器超声波雷达都砍掉了。

而中国车企不管高端的华为鸿蒙智行们还是走大众丰田路线的比亚迪天神之眼C普遍采用“摄像头+毫米波雷达，或者再+激光雷达”多传感器冗余方案，不差钱我们是制造狂魔，任何硬件的价格都打下来。政策暗战：数据安全与算力困局FSD入华的背后，是一场中美科技博弈的缩影。中国要求车辆数据本地化存储，特斯拉为此在上海建立数据中心并通过安全检测，但其核心AI训练仍依赖美国超算集群。而美国政府以“科技霸权”为由，禁止特斯拉在华部署Dojo超算，也禁止英伟达高端的算力芯片到中国，导致模型迭代速度滞后。政策审批的波折更显戏剧性。2024年马斯克访华期间，特斯拉与百度达成地图合作，一度被视作破局关键。

然而，美国监管机构对特斯拉Autopilot事故的调查、中国对无人驾驶和L3级认证的谨慎态度，让FSD多次“临门一脚”失败。最终，2月24号特斯拉以“功能优化”之名低调上线，规避了FSD完全自动驾驶的敏感表述。市场冲击：鲶鱼效应还是垫脚石？2月25日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出：“原先害怕特斯拉FSD（智能辅助驾驶功能）到中国后会赢者通吃，把中国的智能驾驶市场搅得天翻地覆。现在我这种担心减轻了，因为有了DeepSeek。

”根据欧阳明高的表诉，当前已有20多家车企接入国产人工智能大模型DeepSeek，DeepSeek的创新势必将加速自动驾驶技术的发展，而智能汽车的发展则会进一步加剧市场竞争。我们之前文章《什么是 DeepSeek？为什么它会颠覆人工智能领域？》分享过DeepSeek 的创新意义是高性价比高性能的LLM AI落地，带来了技术平权。DeepSeek的创新对各行各业的AI智能体应用高速发展将起到推动作用。具体对自动驾驶而言，DeepSeek的创新降低了端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛，将对我国自动驾驶的加速到来起到巨大的推动作用。这其实使得原本技术先进的竞争，拉回到应用主导的场景，这恰恰是中国企业最擅长的。

而特斯拉的“高价策略”还正遭遇水土不服。6.4万元的选装费远超国内消费者心理预期，而小鹏、理想、华为鸿蒙智行等品牌通过“硬件标配+软件服务”甚至送几年的模式抢占市场。

更致命的是，特斯拉主力车型Model Y/3已上市多年，产品力被小米SU7、智界S7等新势力围剿。有分析师直言：“FSD是特斯拉在中国最后的底牌，若不能快速证明价值，恐沦为中国汽车竞品发布会上的对比参数”。未来之战：自动驾驶的“中国式答案”尽管挑战重重，FSD入华仍具里程碑意义。它首次将欧美端到端AI自动驾驶系统引入中国市场，此次FSD入华的直播大战，没有见到安全事故，反而收获了一大堆“老司机到国外开车，技术依然在线”的言论；可见特斯拉的基础实力依然在线优秀，只是缺少中国驾驶环境的适配。

此外，中国政策层面对L3/L4级自动驾驶的责任认定破冰，为行业注入强心剂。展望未来，特斯拉若想真正扎根，需解决三大难题：数据闭环本土化：在上海部署超算中心，摆脱对美国算力的依赖；价格体系重构：推出月费订阅制，降低体验门槛；中国特色场景适配：针对加塞、非机动车混行等“中国特色”路况优化算法。正如网友所言：“是骡子是马，拉出来遛遛。”这场技术豪赌的终局，或将决定中国自动驾驶是“特斯拉时代”还是“群雄并起”。*未经准许严禁转载和摘录-参考资料：加入我们的知识星球可以下载包含以上参考资料的汽车行业海量的一手资料。

       原文标题 : 特斯拉FSD入华：一场技术、政策与市场的“三国杀”