引言

最近，通用汽车和英伟达这俩巨头搞到一起了，要联手在自动驾驶领域搞事情。这事儿啊，就像一场充满悬念的冒险。无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿一起看看这两大巨头到底要怎么玩。（参考阅读请点击：《通用Cruise裁员50% ，将专注于个人自动驾驶汽车，而不是无人驾驶出租车》）

图源: Nvidia一、技术联姻：从“钢铁侠的贾维斯”到“数字工厂玄学”

2025年3月，通用汽车与英伟达的“科技相亲”震惊行业——前者是燃油车时代的霸主，后者是AI芯片界的顶流。

这场合作的核心，是用英伟达的“算力魔法”拯救通用摇摇欲坠的自动驾驶业务。

1. Drive AGX芯片：给车装上“钢铁侠的贾维斯”

英伟达的Drive AGX平台，号称能提供每秒1000万亿次运算（相当于10万台iPhone同时跑分），专治自动驾驶的“眼神不好”和“反应迟钝”。

通用计划用它打造下一代ADAS系统，目标直指特斯拉的FSD。

黄仁勋甚至放出狠话：“我们的代码每一行都经过安全评估，比人类司机的驾照还靠谱！”

2. 数字孪生工厂：在元宇宙里“造车玩”

通用用英伟达Omniverse平台搞“虚拟造车”，把生产线复制成数字孪生。

工程师在元宇宙里测试装配流程，连螺丝拧多紧都能模拟——效果如何？

据说某次虚拟测试发现焊接机器人会“手抖”，直接省下300万美元返工费。

网友调侃：“建议给AI机器人开个《电焊工速成班》，包教包会。”

3. AI训练营：让机器人学会“绣花”

通用工厂里的搬运机器人，正在英伟达AI的调教下解锁新技能：

精密焊接误差小于0.1毫米，比老师傅还稳；

物料搬运能避开突然闯入的工人，活像跳《科目三》；

甚至学会“摸鱼”——电量不足时自动找充电桩，绝不加班。

二、通用自动驾驶的“黑历史”：从Super Cruise到Cruise翻车

通用的自动驾驶之路，堪称一部“打脸史”：

1. Super Cruise：躺赚20亿美元的“半自动驾驶”

2017年推出的Super Cruise，靠“免手扶方向盘”功能年赚20亿美元订阅费，秘诀就俩字——保守！

系统只在高速路启用，且每隔30秒就提醒司机“别睡！”。

有车主吐槽：“这哪是自动驾驶，明明是防瞌睡闹钟。”

2. Cruise暴雷：机器人出租车撞出“信任危机”

2023年，通用旗下Cruise的无人出租车在旧金山撞人后隐瞒数据，直接被监管锤到停运。

更惨的是，Cruise自研芯片计划胎死腹中——原本想摆脱英伟达的高价芯片（每台车成本增加数千美元），结果发现自研比买现成还贵。

网友辣评：“这波属于偷鸡不成蚀把米。”

3. 中年转型：从“出租车司机”到“私家车教练”

痛定思痛，通用砍掉Robotaxi业务，转头猛攻个人车自动驾驶。

通用CEO玛丽·巴拉放出豪言：“我们要让每辆通用车都变成AI老司机！”

但现实骨感——目前连L3级都没量产，特斯拉看了直摇头。

三、英伟达的“阳谋”：用芯片统治汽车界的野望

英伟达的汽车布局，堪比科技界的“收租大佬”：

1. 低调捞金：年入50亿只是“零花钱”

英伟达汽车业务2024年营收50亿美元（占总收入不到4%），但黄仁勋放话：“这是万亿赛道的入场券！”

秘诀？

Drive AGX芯片已打入梅赛德斯、丰田、沃尔沃等车企，连索尼造车都用它。

2. 车企朋友圈：从“德系三强”到“中国新势力”

英伟达的客户名单能凑齐汽车界“复仇者联盟”：

欧洲队：奔驰、沃尔沃、捷豹路虎；

亚洲队：丰田、现代、比亚迪（传闻）；

新势力队：Lucid、Zoox、小米汽车。

3. 安全人设：代码界的“道德标兵”

英伟达推出NVIDIA Halos安全方案，号称“全球首家逐行审查代码”。

但是有网友吐槽：“建议同步推出‘AI交规考试’，不及格不给上路！”

四、冷思考：这场联姻能打破“自动驾驶诅咒”吗？

光鲜的合作背后，藏着行业“暗雷”：

1. 芯片成本：自动驾驶的“吞金兽”

Drive AGX芯片虽强，但单颗成本够买10台Switch。

通用曾因Cruise芯片太贵自研失败，如今转头抱英伟达大腿，被网友调侃：“这是从‘高利贷’跳槽到‘正规银行’？”

2. 数据短板：开得少，学得慢

特斯拉有700万辆车收集数据，通用仅有百万级规模。造车新势力早就超越老牌汽车巨头，“烂拳打死老师傅”的戏码在汽车界已经上演多时。

工程师苦笑：“我们的AI在虚拟世界是学霸，到现实路测秒变学渣。”

3. 伦理悖论：AI撞人谁背锅？

英伟达说“代码绝对安全”，但去年Cruise事故证明：再安全的系统也架不住人类“骚操作”。

律师摩拳擦掌：“以后打官司得同时起诉车企、芯片厂和AI程序员！”

五、结语：自动驾驶的尽头是“拼爹”？

通用与英伟达的合作，像极了传统车企的“中年觉醒”——打不过就加入，卷不动就买芯片。

这场豪赌最讽刺的或许是：

当人类司机还在科目二苦苦挣扎时，AI已经靠“拼爹”拿到了虚拟驾照。

至于未来？

正如网友所说：“如果自动驾驶真成了，最大的赢家可能是驾校——毕竟AI也得考‘科目五’（代码伦理）。”

而在这场变革中，最动人的或许不是技术参数，而是一个老牌车企用代码写下的四个字：

“不想掉队。”

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，通用汽车和英伟达的这次合作，给自动驾驶领域带来了新的希望。就像在黑暗中点亮了一盏灯，虽然不知道这盏灯能照亮多大的范围，但至少让大家看到了前进的方向。

       原文标题 : 通用汽车抱紧英伟达大腿！自动驾驶再战江湖，Cruise“分手”后能否逆天改命？