为何人类偏爱「人形」机器人？

小时候在看《机器人总动员》的时候，就特别希望自己也有一个“瓦力”，这样一来

可以让机器人帮我打扫卫生，而且还能搞得干干净净的，这样一来我就有更多时间

去外面玩。小孩子嘛，贪玩偷懒是很正常的。

图源：电影《机器人总动员》

但没想到，这一幕居然这么快就照进现实了。

入驻工厂，美的让机器人秒变“打工人”

据界面新闻报道，美的自主研发的类人形机器人将于5月进入洗衣机工厂，负责的工作内容也比较简单，那就是机器运维、设备检测和货物搬运等。

美的高管还表示，“在实验室测试中，人形机器人打螺丝的效率已经与一般工人不相上下。”

此外美的还预计下半年将让类人形机器人进入线下门店，主要用于商业导览、制作咖啡等场景。

图源：顺德发布

也就是说，第一个被机器人干掉的职业，其实是门店导购？

不过小雷上网查了一下，机器人入驻工厂放在2025年也不是什么新鲜事。像小鹏的人形机器人已在广州工厂投入使用，指不定现在你开的小鹏汽车，上面的螺丝就是机器人拧的。

图源：小鹏汽车官网

其实不止小鹏，很多汽车厂商都已经跨界造人形机器人了、像小米、特斯拉、比亚迪等已经在这个赛道上发力。

从产品角度来看，汽车企业跟人形机器人其实蛮契合的。

首先汽车企业有汽车零部件供应链这样的优势，人形机器人所需要的关键零部件不少都与新能源汽车有所交叉，同时汽车行业有丰富的精密加工设备经验，这样一来可以平摊机器人零部件的生产成本，还可以根据市场反响来实现大规模生产，也可以加速机器人零部件的更新迭代，只要研发有了进展，那么就可以快速生产出来投入实验测试。

图源：深蓝汽车

此外汽车企业还有自己的工厂，可以将生产出来的人形机器人投入工厂里进行使用，让它们去帮箱子、分拣收纳，这样也可以测试人形机器人，发现问题并不断改进。

所以说像美的、小鹏、特斯拉这种掌握供应链的实体企业，造机器人也是顺理成章的事情。

人形机器人到底有何魅力？

为什么人类那么执着于开发类人形机器人呢？

第一个是更高的灵活性和适应性，人形机器人最大特点就是能够模拟人类的动作，也就意味着人形机器人可以去完成人类想做，却又因为各种环境、个体限制而没法去做的事情，像在工厂里搬箱子、分拣等工作，兼顾了灵活性跟适应性。

像以前造出来的狗型机器人工具属性太强，而且受制于体型，能应用场景确实有限；但人形机器人就不一样，覆盖范围以及场景更丰富，用处更多。

图源：微博“卢伟冰”

第二个是经验技术可以复用，人类的行为逻辑也可以复用在人形机器人上，人类可以按照自己走路时的生理结构变化、人类运动原理来迁移到人形机器人上，降低开发门槛的同时，还可以降低训练成本。

第三个则是可以提供情绪价值，这点听上去很玄乎，但却是一个不可忽略的点，毕竟人形机器人外观与人类相近，更容易为人所接受。

就像哆啦A梦一样，跟人类的相处时间一长，很多人都忘了，哆啦A梦其实是一台育儿机器人。

图源：《哆啦A梦》动画

人形机器人面临的“三大坎”

人形机器人前景很美好，但那是在未来，在现今这个时间点，人形机器人需要面对的还有不少问题。

第一个是续航差，这算是电子产品的通病了，机器人也不例外，据专家解释，现在绝大多数人形机器人的续航都在2小时以内。

说实话这个续航时间就有点鸡肋了，限制了其连续工作时间和应用范围，毕竟人类对机器人的定位是能够实现长时间、高负荷工作，如若只能工作两小时，真的很难满足人类的期许。

图源：pexels

而想要延长续航时间，要么增大电池容量，要么降低能耗。前者对电池材料有很高的要求，研发目标是找到更高能量密度、更长使用寿命和更短充电时间的材料。

如今主流的锂离子电池在能量密度、使用寿命等方面无法满足机器人的长续航需求，在电池技术没有实现实质性突破的情况下，想要通过增加电池来提升机器人续航的想法不太现实。

理论上固态电池是一种理想的研究方向，但这期间也要耗费不少人力物力与时间去进行研究。

而降低能耗或许是一个可行方案，毕竟高智能也就意味着高能耗，人形机器人需要在极短时间内处理那么多的指令，自然要耗费更多的能量。

从现今厂商给出的方案来看，机器人身体材料减轻、算法改进都可以增加人形机器人续航时间。

图源：小鹏汽车官网

第二个是机械设计缺陷，这点在全球首个人形机器人半程马拉松赛体现得很明显。以往在演示视频里面动作行云流水的机器人，到了真实赛场就频频翻车。

图源：雷科技

刚起跑就摔倒、失控撞上挡板等名场面层出不穷，这些其实都是机器人的机械设计存在缺陷导致的。

虽然参加比赛的机器人是“钢筋铁骨”，但身体关节内部的电机会因为过热而崩溃，导致出现动作变形、能耗增加等问题，可靠性也让人担忧。

图源：雷科技

第三个是数据采集和仿真难问题，人形机器人的训练需要海量的数据，但这些数据的采集成本、数据质量、储存成本等都是一笔不小的花费。

若是后面再接入Deepseek等大模型，对整个人形机器人的数据处理、储存有着更高的要求。

现在的人形机器人号称已经进工厂干活，但实际上干的都是搬箱子、打螺丝这种重复性高、单一品种、技术含量低的工作，还没法给它们执行更复杂、更高级的工作，这也是现今人形机器人应用的局限性。

图源：小鹏汽车官网

商业化之路尤为坎坷

任何产品面世之后，需要面对的都是商业化问题。人形机器人也不例外，那么人形机器人的商业化前景如何？

理想很丰满，现实很骨感，短期来看，人形机器人不是一门好生意——研发成本高、研发周期长、落地慢，这些都阻碍了人形机器人的商业化之路。

据媒体报道，目前国产人形机器人基本在60万以上，这样的价格让许多消费者望而却步。

这其中落地量产算是人形机器人商业化之前的最后一个挑战，毕竟演示中的人形机器人表演再花哨，没有能出现在消费者面前，终究难以服众。

特别是在机器人马拉松、机器人运动会等名场面出现之后，外界对人形机器人的未来前景还是不太看好的。

图源：雷科技

此外人形机器人的个体差异也让用户担心，走到量产这一步就证明机器人的质量、各方面表现基本趋于稳定，一般不会出现大的问题。

若是量产的机器人质量参差不齐，买机器人就如同抽盲盒一样，这就有点搞笑了。

如何打消用户的顾虑，让人形机器人真正“走进”百姓家，这是人形机器人商业化需要解决的核心问题。

总结

2025年是人形机器人量产元年，这也代表着人形机器人走出实验室，尝试走进人类社会之中，在经历机器人马拉松、运动会之后，机器人行业也迎来了新的思考，降本增效与商业化都是现今机器人厂商要面临的问题，或许整个行业还会迎来一轮大洗牌也未可知。

人形机器人的马拉松赛结束了，但人形机器人商业化的马拉松才刚开始。

来源：雷科技

本文图片来自：123RF 正版图库       来源：雷科技

       原文标题 : 美的机器人进厂拧螺丝！人形机器人商业化到底面临哪些难题？