车企
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中国车企，疯狂涌入具身智能
作者｜向欣 编辑｜白雪 2024 年的最后一个月，具身智能机器人领域又迎来了一个重磅级玩家——广汽集团。 前不久，广汽集团发布了第三代具身智能人形机器人 GoMate，全身有 38 个自由度
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从车企实践看自动驾驶端到端解决方案
随着智能化、信息化浪潮在全球汽车工业中的深入，消费者对智能驾驶功能的需求显著上升。智能化水平也成为购车时的重要考虑因素之一，尤其是很多年轻消费者在选择汽车时将“智能化”作为决策核心
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高通比任何时候都需要中国车企
高通需要网罗尽可能多的中国车企，帮自己打一场不能输的仗。 文|张霁欣 编辑|冒诗阳 汽车像素(ID:autopix)原创 01. 高通向 Orin 开了一枪 10 月 23 日，理想汽车和长城汽车的高管，一起出席了一场不寻常的峰会
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曝一日系车企裁员大欢送，赔偿N+2
近日曝出东风本田大裁员，员工排队抢名额，甚至还举办了欢送仪式的消息。据悉，东风本田此次裁员计划人数达到 2000 人，赔偿标准为 N+2。东风本田作为曾经武汉经开区员工薪酬福利全面领跑、综合实力始终名列前茅的企业，其裁员补偿标准在当前环境下颇为难得，吸引了大量员工报名参加自愿被裁计划
裁员 2024-09-02 -
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大航海时代：联想ThinkStation工作站赋能车企，驶向未来
随着全球化浪潮的席卷，全球汽车产业链来到了机遇与挑战交织的十字路口。为寻求创新突破，全球车企携手共谋新路径，正式掀开“大航海时代”的新篇章。然而，如今汽车的制造流程仍存在不少掣肘和痛点，如何优化创新、提高企业的竞争力，成为了每一家车企的首要难题
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探索汽车行业“大航海时代”，联想商用邀您共探车企创新之路
本次直播专注于汽车制造行业，探讨 ThinkStation 工作站在即将推出的第五代至强核心的支持下，如何优化汽车制造流程，提高生产效率，降低设计成本，以及推动行业创新力。六百多年前，欧洲将庞大船队的
联想商用 2024-05-11 -
英伟达“交芯”中国车企，这次还会是“阉割版”吗？
近日，在英伟达2024年开发者大会上，英伟达首席执行官黄仁勋宣布，英伟达就使用下一代智能车用芯片DRIVE Thor与三家中国汽车制造商达成合作。这三家公司分别是比亚迪、广汽埃安旗下品牌昊铂及小鹏汽车
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专访百度智能云张晓晓：全链路数据解决方案，为车企研发提速
在汽车智能化进程中，需要大量的数据做支撑，构建自动驾驶数据集、标注、管理、应用的完整闭环，则可以加快自动驾驶研发迭代。但要注意的是，如何保障在数据获取的合规合法，如何在加速数据处理的环节有效降低成本，是众多企业在实施汽车智能化研发过程中最关注的难题
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车身秒变色、3D全息检修、VR造车 XR技术已成为车企新宠
自从XR技术面市以来，汽车行业就跟其紧密关联，因为已经有不少车企在其产品或者活动、售后上应用XR技术，本期的万花筒，我们就来盘点一下那些跟XR技术有关的车企。保时捷保时捷运用HoloLens和Dyna
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与千亿车企合作生变！华为拓展汽车业务版图
一则合作“生变”的公告，让华为再次成为市场的焦点。3月27日晚间，广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发，变更为自主开发。变更完成后，华为将继续作为广汽集团的“重要供应商”。（源自广汽
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品牌车企追尾事故频发，真的是“自动驾驶”的锅？
每年的3月15日，都是某些商家最紧张的日子——那些做过亏心事的老板们此刻就像被抓现行的罪犯，正战战兢兢地等待着来自全国人民的审判。 新能源汽车，作为当下中国乃至全世界最有前景的新兴行业，如今依然处于高速增长的档口
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吹过的牛实现了 理想距离全球领先人工智能车企有多远？
【蓝科技观察】最近一段时间以来，理想汽车似乎迎来了自己在造车新势力中的高光时刻。一月底，李想给理想汽车发了一封全员信，表示在2022年12月理想汽车刚刚创下了单月最高交付纪录，凭借21233辆的月度销量成为三大造车新势力中首家月销售突破两万辆里程碑的品牌
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车企的“运营时代”将至，吉利缺少一块“长板”
文：郑开车＠谈擎说AI主编近日，有消息称，背靠吉利的亿咖通遣散了整个自动驾驶部门，涉及员工四百多人。对此亿咖通方面给出回应：“遣散肯定是不实的说法。公司对自动驾驶部门做了一些调整，将继续自动驾驶软件开发业务；对于感知算法业务，未来会采取与第三方合作的形式开展工作，具体细节会在合适的时候公布
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从今天到自动驾驶的未来，消费者和车企还有多少的路要走？
研究员：温礼辉现如今随着智能驾驶技术的不断升级，所带来的层出不穷的问题也困扰着每个人。大众对智能驾驶技术的接受态度到底如何？大众会出于何种原因接受或拒绝自动驾驶技术？哪些企业正在提供解决用户所关心的技术问题？除了技术问题，企业还应该在自动驾驶的发展道路关心什么？今天就带大家来解决这些灵魂拷问
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传统车企只能成为华为们的“计算机外设”？
本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议。在新能源车大浪潮面前,一边是造车新势力前仆后继,各种改款各种新概念如雨后春笋;另一边却是传统车企步履蹒跚,新车型上市即落后。我们不禁问,这些传统车企怎么了?弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是
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传奥迪放弃L3级自动驾驶项目 国内车企会走奥迪的老路吗？
首个实现L3级自动驾驶的车企似乎放弃了这一项目。3月16日，据自媒体“车东西”报道，奥迪已于2019年底正式取消L3级自动驾驶研发项目，团队数百名员工转而研发L2和L4级自动驾驶技术。有知情人士表示，遥遥无期的法规是导致该项目取消的核心原因
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解码百度Apollo智能车联开放平台，受益的不止车企
12月18日,百度Apollo在长沙举办首届Apollo生态大会。会上,Apollo发布了点到点城市自动驾驶开放能力、自动驾驶云、新一代智能交通解决方案、小度车载2020等15大新品及解决方案。百度Apollo“裂变”本次生态大会
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关于智能驾驶：除了特斯拉，一个能打的车企都没有
时至2019年，智能驾驶似乎已经成为了汽车行业竞相追逐的破局点。目前为止，国内车企宣布完成L4级自动驾驶道路测试的车企已超过两手之数，但仍未有可预见的车型落地计划。纵观整个汽车行业在自动驾驶领域的动作，似乎除了特斯拉FSD（全称）敢称之为完全自动驾驶外，其余市面可见主流车型均处于L2级阶段
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让自动驾驶走出测试区，腾讯为车企全程助力
上周末，腾讯技术开放日自动驾驶专场上，一辆L4级别的自动驾驶测试车正在进行演示，在解放驾驶员双手双脚的同时，完成了道路上各种情况的应对。对于L3、L4或者L5等级别的划分，业界也还有很多讨论。相比于自动驾驶的出行服务，现阶段解放人的双手双脚更能符合市场的期待
自动驾驶 2019-12-13 -
自动驾驶“车企+X”的联姻：车企都是渣男吗？
韩国现代汽车集团与Tier 1 安波福Aptiv成立了50：50股比的自动驾驶合资公司。但是，随后发生的两件事情，不得不让行业思考一个问题，这种“车企＋X”的模式，合作双方是同床异梦还是从一而终？
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现代20亿美元投资Aptiv：全球首个车企+传统供应商的自动驾驶合资公司
传统一级供应商德尔福旗下子公司Aptiv宣布，与韩国现代汽车集团成立自动驾驶合资公司，这是全球首个传统一级供应商和整车企业成立的自动驾驶合资公司，目的是将L4和L5级自动驾驶商业化。
人工智能 2019-09-24 -
国际车企在中国自动驾驶领域的布局
目前，全球范围内，自动驾驶最火热的两个国家分别是中国和美国。在美国，乘用车自动驾驶领域，科技公司（包括初创公司）与整车企业（包括美国本土和海外）的合作，基本已经尘埃落定。美国自动驾驶领域合作如下：通用
自动驾驶 2019-08-28 -
福特：自动驾驶汽车只有4年寿命，车企要么转型要么等死！
有分析师认为，由于个人拥有车辆提供出行服务的需求，会被作为服务运营的自动驾驶车队所取代，最终导致私人拥有私家车的数量下降，从而导致汽车的需求量下降，最终对行业造成打击。但美国当地时间8月25日，福特高
自动驾驶 2019-08-26 -
丰田不再是一家车企，一口气为东京奥运会发布七款机器人
2020年奥运会将会在日本首都东京举行，日本汽车工业上下都憋住了劲头，决定要在这个令人瞩目的体育竞技场，展示日本汽车工业的尖端技术，包括自动驾驶汽车和氢燃料电池汽车等。但是，作为2020东京奥运会主赞助商的丰田汽车，想要展示的可不仅仅是汽车技术了
机器人 2019-07-24 -
全球十大车企自动驾驶合作现状大盘点
在2018年，全球销量前十的车企（含联盟），分别是大众、丰田、雷诺日产联盟（三菱）、通用、现代起亚、福特、本田、FCA（菲亚特－克莱斯勒）、PSA（标致雪铁龙）、铃木。戴姆勒和宝马没有跻身全球十大销量
自动驾驶 2019-07-15 -
那些加入Apollo计划的车企后来都怎么样了？
即使AI被浇了冷水，但是在智能驾驶、自动驾驶领域，几乎所有车企都在ALL IN。7月3日，在百度2019年度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在发表百度自动驾驶Apollo计划的演讲时被当众“泼冷水”，随后被网友戏称为“宏颜获水”的话题登上了当日的微博热搜榜
自动驾驶 2019-07-12 -
为何车企只拥有1/3自动驾驶路测牌照？
6月20日，广州市交通运输局联合广州市工业和信息化局等三部门共同举办了“广州市智能网联汽车示范区运营中心成立暨首批智能网联汽车道路测试授牌”活动。广汽集团、小马智行、文远知行、景骐科技、裹动智驾（Au
自动驾驶 2019-06-21 -
自动驾驶商业化之乘用车：初创公司“哄抢”全球车企
自动驾驶商业化，最大的想象空间，毫无疑问就是乘用车。所有自动驾驶初创公司，商业化的道路有两条：1、独立为消费者提供RoboTaxi服务，甚至包括造车；2、与车企合作，作为车企供应商体系的一部分。
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在自动驾驶领域，全球车企如何追赶估值2500亿美元的Waymo
Waymo高达2500亿美元的估值，蚕食的是全球车企的市场。面对已经在2019年1月22日宣布在传统车企老巢的美国密歇根州底特律地区，建立全球首个L4自动驾驶汽车生产工厂的Waymo，全球车企的反击已经在进行了，这都怎么反击呢？
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2019自动驾驶技术前景剖析 老牌车企和新兴科企谁能抢先落地？
中国BAT入场自动驾驶，和国外老牌车企竞技？要抢占先机，还是要跨界合作？解放双手的日子还有多久？很久！2019年，还是“准自动驾驶”L2／L3的主场……
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智能汽车芯片战争，国内车企路在何方？
前不久，谷歌Waymo公司的CEO John Krafcik在一次大会上承认自动驾驶普及还需要很久的时间，因为要在任何天气和情况条件下都能实现自动驾驶，这种技术太难了。
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福特养不起10亿美元收购的Argo，正寻求外部车企合作并计划IPO
福特在2017年2月份，以10亿美金投资的自动驾驶初创Argo AI，其创始人之一的Bryan Salesky最近表示，公司正在寻求与另外一家汽车制造商分享Argo的自动驾驶技术，并且正在认真考虑单独IPO。
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新能源车企“独角兽”的自动化之路
对于中国车企来说，最大的威胁来自于国际巨头，不仅技术更胜一筹，面对价值5000亿美金的市场蛋糕早已垂涎欲滴，虎视眈眈。那么，国内新兴制造车企又是如何应对的？
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