车企
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狂飙的智驾面前，车企的功能安全理念为何失灵？
功能安全退到了一个既不影响智驾进步、又不影响智驾传播的角落。 文|曹琳 编辑|冒诗阳 汽车像素(ID:autopix)原创 01. 体验的两难 L2 级辅助驾驶在技术、营销两条车道上狂飙了多年之后，终于撞到最严格的一次监管
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AI时代，车企营销大变天
文：诗与星空 ID：SingingUnderStars 2024年，北京现代发布了几款新车。一般来说，新车发布都会找一些koc、kol在各大平台站台，像懂车帝、汽车之家，发软文发视频发评测
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只剩7家车企自研智驾，蔚小理还有必要坚持？
“现在有超过一半的车企高层，每天都要吃助眠药才能睡觉。”在前不久召开的2025年电动汽车百人会上，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥在发言中指出。 实际上，在这之前不久，吴
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打不过“独一专研”的车企们，确实该迷途知返了！
在2025年中国电动汽车百人会论坛上，地平线创始人兼CEO余凯的发言引发了智能驾驶行业的广泛讨论。他指出，车企一味追求全面自研并非明智之举，聚焦差异化功能研发，将标准化功能交由第三方专业供应商，才是更具前瞻性的战略选择
电动汽车百人会论坛 2025-03-31 -
中国车企AI时代的整车操作系统：蔚来「SkyOS·天枢」和理想星环OS
芝能科技出品 蔚来的「SkyOS·天枢」整车全域操作系统和理想星环OS，标志着中国车企掌握全球领先的整车操作系统。 从这个意义上来说，这两个整车操作系统替代了国外AUTOSAR等传统系统，成为AI时代智能电动汽车的技术底座
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车企接连下场“造人”，人形机器人靠近我们？
导语 | Lead 近日，梅赛德斯-奔驰位于柏林的一家生产车间引起热议，一台名为Apollo的人形机器人正在车间完成精细操作，奔驰计划将在5年内实现机器人造车。从最早特斯拉人形机
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车企都亏麻了，地平线能赚到钱吗？
作为行业第一，地平线更需要抓住机遇。 智驾对于2025年上市的新车来说已经成为标配，同时搭载智驾车型的价格也从几十万元级的产品不断下探。 前有比亚迪海鸥智驾版6.98万元的冲锋，后有奇瑞小蚂蚁智驾版6.59万元的紧追不舍
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让车企的"大模型"更智能，需融入“AI一张网”
在当今汽车产业加速向智能化、网联化迈进的时代，大模型成为车企竞相角逐的技术高地。众多车企投入大量资源研发大模型，期望借此提升自动驾驶、智能座舱等核心领域的性能，为用户带来更智能、便捷的出行体验。然而，孤立的大模型在面对复杂多变的现实交通环境时，往往显得力不从心
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车企布局人形机器人赛道，是跨界尝试还是战略转型？
2025年春节晚会的舞台上，来自宇树科技的人形机器人的舞蹈节目，引发了全场的阵阵惊叹和热烈掌声。在今年全国两会期间，人形机器人也成为汽车界代表热议的焦点。具身智能首次写入政府工作报告，也预示着人形机器人技术正逐渐从实验室走向大众视野，成为未来科技发展的重要方向
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英特尔汽车级SoC平台，还有车企用吗？
芝能智芯出品 英特尔推出的汽车级SoC平台（Malibou Lake）凭借其混合架构、AI加速、开放生态和高安全性，希望自己能成为汽车里面的一个玩家，平台整合了高性能计算、硬件虚拟化以及边缘到云连接等前沿技术，旨在为车企提供从智能座舱到自动驾驶的全场景解决方案
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没有DeepSeek，跨国车企“玩”AI慢了吗？
编者按 最近DeepSeek狂潮席卷全球，掀起了新一轮汽车行业企业AI热潮。它打破了传统大模型依赖大算力的路径，加速AI技术普及和普惠。AI赋能汽车全价值链，已成为驱动汽车智能化变革的核心引擎和新的战略支点，助力车企在智能化转型中抢占先机
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自动驾驶“内卷”终结者来了！政府出手整治，车企们慌不慌？
引言 3月5日，政府工作报告备受关注，里面提到了一个超重要的事儿 ——综合整治 “内卷式” 竞争。 报告在提到纵深推进全国统一大市场建设时
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如何看待小米小鹏蔚来这些车企加速入局人形机器人？
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。 1927年美国西屋公司制造了世界上第一台人形机器人“Televox”，中间还有诸多尝试者，但直到2022年特斯拉计划制造Optimus，这一概念在百年沉浮之后才再度走到科技前沿
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卷智驾成为车企的生死局？
东西方市场的差异让技术之争被无限放大。 2025年，智能驾驶的竞争终于从小打小闹变成了大动干戈，以长安汽车、比亚迪为代表的传统车企纷纷加入了智驾普及的阵营中。 在之前，智能驾驶再火也只是新势力品牌的小打小闹，销量有限，影响力也有限
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DeepSeek上车，救不了掉队的车企
" AI大模型的升级和迭代，在短期内还是难以改变车圈在智能化方面的硬实力，但或许会削弱了头部车企在智驾方面的护城河。 作者丨无情编辑丨坚果 封面来源丨Unsplash" 春节复工后，无论是打工人还是创业者，大公司还是小企业，在大家眼中热度最高的话题，非DeepSeek莫属
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车企抱团接入，DeepSeek却是这么看的....
遮羞布or兴奋剂 ” 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 DeepSeek的风，终究是在车圈刮起来了。 就在我们还在惊讶，DeepSeek已经成为史上用户数增长最快的互联网产品时，国内汽车企业早已按捺不住，疯狂往这个风口上撞
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智驾“下沉”：中阶方案如何重塑车企市场格局
2025年，智能驾驶领域正迎来一场深刻变革，车企智驾方案的下放趋势愈发凸显。以比亚迪为先锋，其明确规划实现10万元以上车型标配中阶智驾，这一战略布局犹如巨石投入湖面，激起千层浪。东风岚图、奇瑞、长城、吉利等众多车企纷纷跟进，亦在紧锣密鼓地规划中算力平台智驾量产事宜
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牵手丰田，英伟达正面交锋中国车企
前段时间，黄仁勋在CES 2025（全球消费电子产品展）上再次成为全场焦点，熟悉的黑色皮衣像极了乔布斯的“牛仔裤”，代表了当下最顶尖的科技水平。 在这次CES的演讲
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L3自动驾驶开始落地，中国车企全面布局智驾芯片
在过去十年间，汽车行业见证了电动化转型的风驰电掣，而当下，智能化转型的鼓点愈发急促。随着人工智能、5G通信和高性能计算技术的飞速发展，自动驾驶技术正从科幻走向现实，成为全球汽车产业变革的核心驱动力之一
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中国车企，疯狂涌入具身智能
作者｜向欣 编辑｜白雪 2024 年的最后一个月，具身智能机器人领域又迎来了一个重磅级玩家——广汽集团。 前不久，广汽集团发布了第三代具身智能人形机器人 GoMate，全身有 38 个自由度
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从车企实践看自动驾驶端到端解决方案
随着智能化、信息化浪潮在全球汽车工业中的深入，消费者对智能驾驶功能的需求显著上升。智能化水平也成为购车时的重要考虑因素之一，尤其是很多年轻消费者在选择汽车时将“智能化”作为决策核心
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高通比任何时候都需要中国车企
高通需要网罗尽可能多的中国车企，帮自己打一场不能输的仗。 文|张霁欣 编辑|冒诗阳 汽车像素(ID:autopix)原创 01. 高通向 Orin 开了一枪 10 月 23 日，理想汽车和长城汽车的高管，一起出席了一场不寻常的峰会
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曝一日系车企裁员大欢送，赔偿N+2
近日曝出东风本田大裁员，员工排队抢名额，甚至还举办了欢送仪式的消息。据悉，东风本田此次裁员计划人数达到 2000 人，赔偿标准为 N+2。东风本田作为曾经武汉经开区员工薪酬福利全面领跑、综合实力始终名列前茅的企业，其裁员补偿标准在当前环境下颇为难得，吸引了大量员工报名参加自愿被裁计划
裁员 2024-09-02 -
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大航海时代：联想ThinkStation工作站赋能车企，驶向未来
随着全球化浪潮的席卷，全球汽车产业链来到了机遇与挑战交织的十字路口。为寻求创新突破，全球车企携手共谋新路径，正式掀开“大航海时代”的新篇章。然而，如今汽车的制造流程仍存在不少掣肘和痛点，如何优化创新、提高企业的竞争力，成为了每一家车企的首要难题
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探索汽车行业“大航海时代”，联想商用邀您共探车企创新之路
本次直播专注于汽车制造行业，探讨 ThinkStation 工作站在即将推出的第五代至强核心的支持下，如何优化汽车制造流程，提高生产效率，降低设计成本，以及推动行业创新力。六百多年前，欧洲将庞大船队的
联想商用 2024-05-11 -
英伟达“交芯”中国车企，这次还会是“阉割版”吗？
近日，在英伟达2024年开发者大会上，英伟达首席执行官黄仁勋宣布，英伟达就使用下一代智能车用芯片DRIVE Thor与三家中国汽车制造商达成合作。这三家公司分别是比亚迪、广汽埃安旗下品牌昊铂及小鹏汽车
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专访百度智能云张晓晓：全链路数据解决方案，为车企研发提速
在汽车智能化进程中，需要大量的数据做支撑，构建自动驾驶数据集、标注、管理、应用的完整闭环，则可以加快自动驾驶研发迭代。但要注意的是，如何保障在数据获取的合规合法，如何在加速数据处理的环节有效降低成本，是众多企业在实施汽车智能化研发过程中最关注的难题
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车身秒变色、3D全息检修、VR造车 XR技术已成为车企新宠
自从XR技术面市以来，汽车行业就跟其紧密关联，因为已经有不少车企在其产品或者活动、售后上应用XR技术，本期的万花筒，我们就来盘点一下那些跟XR技术有关的车企。保时捷保时捷运用HoloLens和Dyna
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与千亿车企合作生变！华为拓展汽车业务版图
一则合作“生变”的公告，让华为再次成为市场的焦点。3月27日晚间，广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发，变更为自主开发。变更完成后，华为将继续作为广汽集团的“重要供应商”。（源自广汽
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品牌车企追尾事故频发，真的是“自动驾驶”的锅？
每年的3月15日，都是某些商家最紧张的日子——那些做过亏心事的老板们此刻就像被抓现行的罪犯，正战战兢兢地等待着来自全国人民的审判。 新能源汽车，作为当下中国乃至全世界最有前景的新兴行业，如今依然处于高速增长的档口
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吹过的牛实现了 理想距离全球领先人工智能车企有多远？
【蓝科技观察】最近一段时间以来，理想汽车似乎迎来了自己在造车新势力中的高光时刻。一月底，李想给理想汽车发了一封全员信，表示在2022年12月理想汽车刚刚创下了单月最高交付纪录，凭借21233辆的月度销量成为三大造车新势力中首家月销售突破两万辆里程碑的品牌
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车企的“运营时代”将至，吉利缺少一块“长板”
文：郑开车＠谈擎说AI主编近日，有消息称，背靠吉利的亿咖通遣散了整个自动驾驶部门，涉及员工四百多人。对此亿咖通方面给出回应：“遣散肯定是不实的说法。公司对自动驾驶部门做了一些调整，将继续自动驾驶软件开发业务；对于感知算法业务，未来会采取与第三方合作的形式开展工作，具体细节会在合适的时候公布
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从今天到自动驾驶的未来，消费者和车企还有多少的路要走？
研究员：温礼辉现如今随着智能驾驶技术的不断升级，所带来的层出不穷的问题也困扰着每个人。大众对智能驾驶技术的接受态度到底如何？大众会出于何种原因接受或拒绝自动驾驶技术？哪些企业正在提供解决用户所关心的技术问题？除了技术问题，企业还应该在自动驾驶的发展道路关心什么？今天就带大家来解决这些灵魂拷问
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传统车企只能成为华为们的“计算机外设”？
本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议。在新能源车大浪潮面前,一边是造车新势力前仆后继,各种改款各种新概念如雨后春笋;另一边却是传统车企步履蹒跚,新车型上市即落后。我们不禁问,这些传统车企怎么了?弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是
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