之前车宇世界给大家详细解读了福特探险者这款大尺寸的7座SUV，因为它的售价以及其他原因，在家用的范畴来说，还是显得不是那么实际。而今天车宇世界要给大家带来的也是一款7座的SUV车型，同时这款车在家用以及实用性上，相对而言更加实际。这款车就是东风日产的2017款奇骏。

日产奇骏

作为奇骏的中期改款车型，2017款在外观最大的改变应该是前脸上，在视觉效果上的提升还是挺大的。动力上提供了两个不同的动力版本供消费者选择，2.0L版本除了最低配是六挡手动，其他都是匹配了CVT变速箱（模拟7挡），最大马力150HP，全为前置前驱车型；2.5L版本匹配的也是CVT变速箱（模拟7挡），最大马力186HP，全为前置四驱车型。另外，2.0L和2.5L车型中都有7座版本供消费者选择。全系售价区间在17.98-26.88万元间。

日产奇骏

东风日产2017款奇骏整体优劣大观

外观造型

这一代的奇骏在外观上最大的变化应该是从本身的棱角分明的硬朗风变成了现在比较潮流的圆润风。作为中期改款车型，新奇骏采用了最新的V-motion中网设计，在视觉上，这次的进气格栅中的“V”型镀铬条明显要比之前的尺寸更大、造型更为夸张。

同时，新款对前保险杠也作了一些细节上的处理，前雾灯的形状也由之前的圆形变成方形。虽然近年来日产的家族外观设计在轿车上的表现并不算很好，但在奇骏上，前脸上给人的感觉还是很有立体感的，比老款更阳刚一些。

日产奇骏

灯光配置上，全系标配LED日间行车灯，但除了最高配车型是全LED光源的大灯总成，其他车型都还是卤素。从侧身去感受这款奇骏，说实话视觉感受上并不觉得奇骏车身很长，仍是属于紧凑型SUV的范畴；同时，C柱后的玻璃窗口面积感觉太小了，这让车宇世界对7座车型的第三排实用性和舒适性捏了一把汗。

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在侧身上还有一点要说的是，新款对轮毂样式做了调整，2.5L车型全都配上了较为流行的双色轮毂。尾部的变化倒没有很大，最突出的是对尾灯进行了熏黑处理提高动感。

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内饰中控

日产的内饰给人的感觉就是这样，奇骏也不例外，完全的偏家用舒适趋向，十分朴素，没有什么花里胡哨的地方。首先，中控上采用的是一块可触控的7英寸液晶屏，但只有到了2.0L舒适版以上才配置。

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关于屏幕，车宇世界认为，奇骏的起步都接近18万了，屏幕这个配置不是标配还是有点不够厚道的，毕竟也不是什么稀奇东西了；另外，7英寸还是小了那么一点。屏幕下方就是空调面板，都是采用了比较朴素的旋钮加实体按键的组合。

这一块采用的是钢琴漆面板装嵌，这东西怎么说呢，看着是好看的，但容易留下指纹。档把部位的设计也是传统的日系车风格。值得一提的是，2.5L车型都配备了电子手刹功能。档把后就是座椅加热、四驱模式等控制按钮组的设置。

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在奇骏身上最让笔者惊喜的还是方向盘的样式，这次奇骏采用了比较流行的三幅方向盘设计，而且还是平底的，这还是挺受年轻消费者喜欢的。

在这里需要特别提出的就是驾驶位左侧下方两排按键组的设置，可以看到，除了最高配和次高配车型这里比较丰富外，其他车型这里大部分都是空白的按键，这不是又浪费地方又不好看吗，为什么不干脆把这里弄成一个小储物格用来放证件和卡片呢？

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空间座椅

乘坐空间上，奇骏有着2706mm的轴距，在5座车型上后排有着十分可观的乘坐空间，这点大家还是不用担心的。但在7座车型，或是说在7座模式上，第三排就显得有些鸡肋了。虽然说7座车型为了照顾到第三排的乘客。

第二排座椅的可调范围，无论是前后移动还是背部角度，都有很大的范围可调，同时在设计上也采用了阶梯式的座椅布局设计，但车身尺寸就放在那里，第三排座椅的乘坐空间依然相当局促。

日产奇骏

同时，第三排座椅的背部坐垫做得不够高，对肩部的支撑很一般。车宇世界认为，第三排座椅只适合儿童乘坐，要说做成年人开长途的话，并不现实。除了最低的两个配置，其他都上了真皮了。

讲道理日产沙发还是舒服啊，不过，奇骏座椅上有一点做得不够的是，虽然座椅的包裹性及背部两边的支撑性都做得不错，但腰部下半部分以及腿部两边的支撑就做得有些软了，尤其是腰部的，对于驾驶员来说，驾驶的疲惫感会来得快些。

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再说到后备箱，5座是没有问题的，后备箱空间很大，但还是那句，7座就不行了。7个座位全开的话，后备箱空间捉襟见肘，放不下什么东西。就这方面奇骏给笔者的感受就是，从2.5L车型来看，7座车型比5座车型贵了7000元，如果不是说真的真的有实际需求，这个7座还是没有太大必要，显得有些鸡肋。

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动力操控

动力上提供了两个不同的动力版本供消费者选择，2.0L版本除了最低配是六挡手动，其他都是匹配了CVT变速箱（模拟7挡），最大马力150HP，全为前置前驱车型；2.5L版本匹配的也是CVT变速箱（模拟7挡），最大马力186HP，全为前置四驱车型。

对于实测的2.5L 7座领先版车型来说，2.5L发动机搭配CVT，从牌面上看本就没有什么期待，但开起来的时候还是有点点惊喜的。首先，在日产的调教下，在低速时这款CVT变速箱表现得有点积极，油门响应非常机敏，这对在城市低速拥堵路段的行车时挺有帮助的。但是，也就仅仅如此。

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发动机的最大扭矩只有233牛·米，同时为了保护变速箱，最大扭矩转速要到4000转，到了中段加速，即使是一脚地板油下去你仍感受不到什么推背感之类的，这里是比较让人没有驾驶激情的，对超车的时候可能就有点力不从心了。

操控上，2.5L是四驱车型，中控上也有四驱模式的旋钮来让驾驶者控制，分别是两驱、适时四驱和锁止四驱，但即使是锁止四驱下，速度过高后它仍会自动转回两驱，有点扯淡。这点在操控上的体现是，由于奇骏在底盘的调教上依然是日常家用的取向，就是悬架软同时底盘高。

日产奇骏

在山路上，速度不高的情况下用四驱模式过弯，你会觉得车身很稳定，即使出现推头状况自己也能很好地调整回来。

但一旦速度上来了，即使说前悬架还加上了横向稳定杆，但侧倾还是很明显的。总的来说，奇骏并没有什么操控乐趣可言，跟他的内饰一样，家用、朴素。

日产奇骏

日产奇骏入手前必读

日产奇骏，虽然说是日产一款十分经典的同时在世界范围内都十分畅销的车型，但整体来说，还是一款比较平庸的车，它身上并没有什么特点。也许，这也是它成功的秘诀之一。当然，对于消费者来说，这几点还是要做到心知肚明的：

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其一，科技安全、辅助配置少。这点是针对除了最高配和次高配车型以外的其他车型而言的。我们前文也提及过，驾驶位左下侧的那两排按键组，实际上就是用来设置这些配置的。但其他配置车型上的科技安全配置是十分单薄的，并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车这些比较常规的安全配置，即使是在2.5L 七座领先型上也没有配置。另外，前后雷达也只是在最高配上才出现。车宇世界认为对于一款二十多万的车来说，不说全部配上，多少你也得配点吧。

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其二，车漆薄，车窗玻璃隔热效果差。对于车漆薄这点应该可以说是很多日系车的通病，在奇骏上也是如此，这点就不多说。另外，奇骏车上的玻璃都是采用比较普通的白玻璃，这就意味着在对阳光及外界热量的隔绝上还是表现一般，车窗膜这个还是一定要贴的。

其三，前大灯灯光亮度吃紧。这款车买回来除了要贴膜，还要做的一件很必要的事就是把灯都换成氙气的比较好。前大灯，尤其是近光灯，那个亮度还是太暗了，典型的蜡烛灯，这对夜间乘车安全的影响还是很大的。

日产奇骏

总而言之，车宇世界认为，从奇骏的定位以及售价来说，它还是比较适合那些注重家用需求的消费者。奇骏它的成功来自它的平庸和均衡，对年轻的消费者来说这两点并不能说很有吸引力，因为奇骏没有什么个性突出的地方。

从市场上来看，它最直接的竞争者应该是本田的CR-V，但是大家也知道CR-V已经是凉了。所以对于消费者来说，如果你不过于注重动力操控与配置的话，你可以选择奇骏。但如果说跟一些自主品牌对比起来，奇骏上的短板还是很明显的。

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