2018（上海）国际人工智能展览会上的智能驾驶

2018-03-30 08:43

在人工智能所有的落地应用中，智能汽车无论是关注度，还是资本估值，都在业界居首。

在智能驾驶性能方面，根据一年一度的Navigant Research自动驾驶竞争力排行榜显示，排在智能化性能第一梯队的包括通用汽车、谷歌、戴姆勒-奔驰-博世联盟、福特，以及大众。榜单末三位分别是Uber、苹果和特斯拉。值得一提的是，国内智能驾驶领头羊百度-北汽汽车联盟较去年上升4位，位列第14。

事实上，按照自动驾驶等级划分，可以分为6个级别：L0-L5。其中，在L0和L1的级别下，驾驶操作仍需由人自己来进行。从L2-L5，驾驶操作可以通过系统来进行。L2被称为“部分自动化”，其通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其它驾驶操作仍需要由人自己来进行。

进入L3级别，除了支援需要人类进行把控之外，无人驾驶系统可以完成所有的驾驶操作。如果人类驾驶员对系统请求不能完全答复，系统还是可以做出接近完美的判断，就进入到L4级别，高度自动化。L5级别是自动驾驶的最高级别，这个级别自动驾驶实现了全域的操作控制，完全不需要人类驾驶员的操作干预，也就实现了驾驶员“睡大觉”。

目前，大部分智能驾驶能够实现的智能级别大致在L3的“有条件自动化”水平。

最新进展是，通用汽车在对Cruise进行了多达4次的迭代后，向美国高速公路交通安全管理局就量产去掉方向盘的自动驾驶汽车提交了申请，这款产品的正式上路之日即L5实现之时。抱有同样新年的还有宝马，要在2021年推出符合SAE标准的L5自动驾驶汽车。沃尔沃则希望于2021年向市场推出L4级自动驾驶车辆。

回到国内，百度无人驾驶技术平台Apollo、腾讯车联“AI in Car”操作系统、阿里巴巴AliOS掀起了智能驾驶的BAT之战。与此同时，威马汽车、蔚来汽车等也希望崛起为这一领域独角兽。跨界合作更是不胜枚举，广汽与科大讯飞，本田与商汤科技，福特与阿里巴巴……

而事实上，不仅仅是在家用领域，公共交通领域也开始了智能驾驶的尝试。

2015年9月，希腊的特里卡拉市开始有无人驾驶的小型公交车绕城行驶。2017年10月，德国度假市镇巴特比恩巴赫投入运营首辆无人驾驶电动公交车。

在国内，最为轰动的是去年12月阿尔法巴在深圳开始试运行。2月2日，海梁科技与来自瑞典的可持续交通运输解决方案供应商斯堪尼亚（SCANIA）在深圳福田区政府签署了战略合作协议，协议规定双方将在自动驾驶商用车方面进行合作。

未来智能驾驶究竟会有怎样的蓝图？

2018年“2018中国（上海）国际人工智能展览会”上，包括国内外智能驾驶软硬件开发、整车智能驾驶集成等众多国内外知名厂商将展出最为前沿的智能技术产品。