“品质消费、美好生活”，这是每一个消费者，尤其是汽车消费者的美好愿望和期盼。毕竟，在目前全球个人耐用消费品当中，恐怕没什么能够与汽车相比。虽然飞机和高铁也算，但一般人消费不起。而拥有上万零部件的汽车，其品质好坏则关系重大，小到个人幸福，大到社会与国家的安全。

当中国汽车市场从2001年加入世界贸易组织后，经历几个阶段实现接近3000万辆年新车销售时，这个连续9年蝉联世界新车销量第一的汽车大国，汽车消费也出现了非常明显的变革。即从卖方市场转向买方市场，汽车企业也增至近百家，产品更是满目琳琅。

可是，一些汽车消费，却成为不少消费者非常不美好的回忆。根据中国消费者协会统计数据显示，仅该协会2017年录入的汽车产品（含零部件）投诉，竟超过2万件（还有大量未录入），这一数字较2016年增长34．3％。其中，不履行三包、售后承诺、产品质量问题超过六成。

从数据中不难发现，2017年汽车销量虽然增幅不大，但消费者投诉量却大幅攀升。这明显表现出，中国汽车消费维权环境仍然不容乐观；另一方面，也反映中国汽车消费者对汽车产品和自身权益更加了解与重视。

值得注意的是，今年初引起中国消费者广泛注意的本田汽车“机油门”维权，至今还没有一个明确的定论。虽然中国国家质检总局介入，并要东本履行中国相关法规，但后者也只是试探性的将部分CR－V做出停售。这也引起国内本田汽车消费者的声讨和维权。不过，在刚结束的3·15晚会，最终小众的大众进口车成了汽车业的“替罪羊”。

实际上，从中国消费者协会公布的信息来看，诸如一汽－大众，上汽通用别克品牌、东风日产、北京现代、奥迪、奔驰等国际大品牌，都进入了汽车品牌被投诉的前十名。

尤其引人注意的是，汽车质量、合同违约、售后服务成为投诉最严重的问题，而这也是中国消费者的核心关切，以及关乎自身安全和利益的方面。

一方面，这折射出2011年后中国车市增长放缓，部分汽车品牌依然没有放下身段，在自身产品质量出现问题被消费者发现时，展现出一幅无所谓和傲慢无礼的态度。

最终，这些品牌虽然能够借助过去建立的品牌红利，暂时高枕无忧，但长久下去还是会遭受因果报应。这在近两年的汽车市场，某些品牌的处境，已经充分印证了消费者是将心比心，用脚投票的。尤其引人注意的是，例如北京汽车、长安汽车等业绩，都因为合资品牌出现的问题最终迅速下滑。

另一方面，汽车经销商由于最近几年车市进入“微增长”，也出现了各种状况，当售前不再赚钱时，很多经销商开始将利润点转移到售后，在这当中出现了诸如合同违约，甚至不履行三包义务，售后承诺也可以朝令夕改。这令消费者对品牌经销商投诉，也随之激增。

消费者对经销商失去信任，也意味着消费者将对品牌失去信任。而之所以厂商依然敢于对消费者权益肆意践踏，是因为它们可能抱着这种想法，对于消费者是100％问题的投诉，在他们看来不过是所售产品总量的千分之一，甚至万分之一，不必大惊小怪。

可恰恰由于中国市场基数已经过于庞大，这千、万分之一就可能不是一个小数目。正如2012年集中爆发的大众汽车DSG变速箱问题，数千名消费者委托律师向质检总局提出召回要求，经过一段时间终于“被召回”。当然，也有企业对于出现的问题，会非常迅速的应对。

除了车企对自身感觉“较低的故障率”，最近几年关于汽车消费的相关保障消费者的法规也逐渐完善，但快速进入私人市场不到20年的中国汽车市场，在很多汽车维权相关法律方面，仍然面临消费者举证成本高、技术鉴定难；尤其是在遇到大批量的质量问题时，中国消费者依然只能“单兵作战”。

从DSG变速器维权，到“断轴门”，再到最近的“机油门”，虽然汽车产品品质问题突出且普遍，可是在消费端和主机厂抗衡的却只能是个体。对于汽车保有量已突破2．17亿辆的中国，以保障权益的消费者集体维权，应该被提上日程。毕竟，汽车维权成本和技术门槛总是成为阻碍。

所幸的是，在中国互联网飞速发展的今天，传播渠道已经成为消费者的利器。

各种不公平的待遇几乎在第一时间，就会变成非常强势的声讨汽车厂商的利剑，这也会让厂商有所顾忌，毕竟这会影响整个品牌。这其中也会出现部分维权过度的情况。

“机油门”从被曝出到厂商被迫表态应对，再到质检总局介入，以及东风本田推出“缺乏诚意”的解决方案，这个过程中既表现出人民的力量，也暴露了主机厂依然可以仰仗自己在技术上的强势，对消费者构成维权障碍。

根据中国汽车工业协会和全国乘用车联席会公布的数据，2017年中国汽车市场环境表现低迷，汽车公司都开始为存量市场做出考虑，2018年，这种趋势可能更加明显。

因此，汽车K线认为，如果不能让消费者感受到品质消费、美好生活的汽车公司，又有什么理由能够生存下去？

就像本田汽车、东风本田和广汽本田在“机油门”问题上遮遮掩掩，或逃避问题种下了因，或许在不久以后，它们在中国市场也将获得不安心的果。