文/大众侃车 陈绮纯

我想，大概没有人能想象到有这么一天，凯美瑞会和运动二字被放在一起被聊起来。

在2017年11月16日之前，凯美瑞、天籁、雅阁作为日本代表选手，以商务B级车型标杆的身份，在经济适用领域里三分天下。

第八代凯美瑞的诞生，把两位相爱相杀的队友远远甩在身后。当他们还在固执的顽守一板一眼的商务范儿，第八代凯美瑞不仅升级了自己的商务版，将商务形象进阶至豪华段位，还有横空出世一个运动范十足的版本，一下打开了过度局限的用户群体闸口，不仅满足了白领阶层对品质更精致的需求，也一下俘获了年轻消费主力的芳心。

而当以新身份出现在众人视线之中的第八代凯美瑞，碰上在运动车型里同样口碑甚佳的马自达阿特兹时，两者又会在刀光剑影不见血光的对决中碰撞出怎么样的火花呢？

从外形上来看，全新凯美瑞sensual-smart-confidence“感性·灵动”为理念，拥有两个版本的造型：豪华版和运动版。

运动版凯美瑞前脸有点雷克萨斯风，但是采用了少见的上下分体式三层格栅前脸。黑色网状格栅和饰条，整体很有运动感。首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型，大胆塑造高端运动型轿车形象。

豪华版更多的保留了上一代的特征。 采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感；更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感；延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。而且在尺寸上，凯美瑞保持了原本的优势，在做了更细致化的宽体低重心的调整后，更加所向披靡。

而看一下对垒的选手——以著名的魂动设计闻名的阿特兹：2018年款阿特兹外观上依旧是大家熟悉的魂动设计，这一代阿特兹上市已经有近四年的时间的，不过动感的外观依旧讨好，面对凯美瑞的新设计，可以说是不落下风。

而且在设计上，第八代凯美瑞的设计精髓是什么？大概就是它颠覆性的创举：低重心+高刚性。

第八代凯美瑞宽体低重心的目的可不单单只是为了看上去更好看，事实上，丰田不但降低了第八代凯美瑞的视觉重心，还从底盘悬挂甚至发动机悬置方式入手，真真正正地降低了车辆重心，其目的就是为了让第八代凯美瑞在保持舒适性的基础上，大幅度的提高的操控性。

另外，第八代凯美瑞采用全新TNGA-GOA车身，高刚性新结构的创新使用。而全新凯美瑞更是首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。

如果说审美因人而异，那么第八代凯美瑞在高度颠覆了造型的基础上，还很有“心机”的出于安全性能选用了更加可靠的材料，如同一道水平不相上下的料理，其中一方选取了更加新鲜精致的食材，就已经赢在了起跑线上。

而比起外观，新凯美瑞的内饰更加令人惊喜，整体设计突出不对称美感，中控台呈现优美的Y型曲线，设计师将科技和时尚巧妙融合在匠心设计中，三屏互联堪称点睛之作。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感。

而2018款的阿特兹则保留了指针与电子结合显示的仪表盘、悬浮立屏式的中控显示屏这些时尚且显高级感的设计。在此基础上新款车型车顶统一为黑色，更加精致的方向盘造型，Nappa真皮座椅，部分操作键也改为镀铬样式，同样以简洁利落的风格呈现，看起来更时尚且质感更强。

但是如果两者放在一起的话，那应该这么形容两者之间的关系：如果说上一代凯美瑞与阿特兹相比是居家风，那么阿特兹规则对称的中控设计和Y型的凯美瑞中控比也是居家风了。

配置方面，阿特兹和第八代凯美瑞的差异不小。从图示可见，阿特兹在方向盘、灯控系统等细节多花了一些小心思，而第八代凯美瑞则不忘初心，显得更加实际一些了：全景摄像头、膝部气囊、全景天窗、自动驻车、方向盘记忆、方向盘电动调节、部分位置角度电动调节和遮光帘、定位互动服务、后排独立空调、后排侧遮阳帘、车载空气净化器等。

从两者的配置差异可以感受得到，阿特兹在设计上更照顾驾驶者的心情，而第八代凯美瑞则传承了从前商务用车养成的好习惯，除了为驾驶者提供更舒适方便的驻车辅助功能，更多的是在驾乘舒适度上花了心思。

安全方面，2018款的阿特兹驾驶辅助配置得到了极大的丰富，像自适应巡航、预碰撞预警、高中低速刹车辅助系统均有配备，大大增加了系统对驾驶的参与程度，提升了驾驶的安全性。

而除了坚固的车身，丰田还为第八代凯美瑞配备了相当丰富的安全配置。比如全系标配了10个安全气囊，同时侧气囊还从两气室升级成了三气室，覆盖范围也从以往的胸/腰部扩展到了前胸/后胸/腰部，侧气帘的位置也进行了前延，进一步提高对头部的保护。搭载了来自ADVICS的制动系统，通过增大制动总泵的主缸直径，提高了制动响应的即时性，并在保证制动操作舒适的前提下，通过降低制动助力器的始动力，大幅提升制动力度的精准度，解决以往制动踏板偏软的问题。

主动安全配置也是毫不含糊，首次搭载了丰田的Toyota Safety Sense智行安全系统，这里面包括了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，另外还有PVM全景监控系统和BSM并线盲点监测系统。这些系统都是通过全车12个由毫米波雷达、声纳和摄像头组成的监控小分队不知疲倦地侦测工作，为行车安全保驾护航。

同样，在安全细节方面第八代凯美瑞也考虑颇多，比如为了减少A柱盲区带来的驾驶危险，第八代凯美瑞外后视镜的安装位置也从原本车窗的三角区移动到车门板上，不但使A柱的视野面积较第七代凯美瑞提升了3倍之多，同时视觉效果也更加漂亮，毕竟这种安装位置一般都用于轿跑或者超跑之上。再比如，全车四个车窗全部搭载了上/下式双防夹安全车窗，可以100%远离被车窗夹伤的危险，这对于有孩子的家庭来说无疑是一个相当诱人的配置。

二者相比之下，阿特兹中规中矩，该有的安全配置一个也不缺，但是在细节上花的心思显然远不如第八代凯美瑞由造型设计上已经注入安全考虑来得多。

两者之间的较量，最终重头戏肯定落在动力性能的对比：

阿特兹的发动机相信大家也已经十分熟悉，全系搭载的都是马自达的“创驰蓝天”发动机，可以实现13：1的最高压缩比。阿特兹身上的2.0L发动机最大功率 116KW，最大扭矩202N·m，2.5L发动机最大功率141kW，最大扭矩252N·m，全系均匹配6速手一体变速器。

毫无疑问，2.0L发动机对于阿特兹来说，动力只能是够用，而2.5L发动机才能真正带来输出平顺、动力充足的体验。传承自“弯道之王”马自达6的阿特兹，在改款后增加了GVC加速度矢量控制系统，操控方面依旧有自身独特的优势，精准的指向仍旧在日系车中首屈一指。当然，“创驰蓝天”发动机给阿特兹带来的好处还有出色的燃油经济性。

全新凯美瑞在动力上的亮点是它的2.5L发动机，与2.0L不同，2.5L发动机采用代号为A25A的Dynamic Force Engine发动机，代替了原来的5AR-FE。

A25A采用最新一代VVT-iE系统、拥有进气歧管和缸内直喷双喷射技术，热效率达到40%，压缩比也高达13:1，最大功率为154kW，最大扭矩为250N·m，与阿特兹上的“创驰蓝天”发动机一样同属沃德十佳发动机，据悉百公里综合工况油耗仅为6.0L。

与阿特兹全系匹配6AT不同，凯美瑞2.5L车型搭载了丰田首款8AT Direct-Shift变速器，相比老款6速 变速箱，锁止范围扩大了28%，动力响应也更加迅速。可见，全新换代的凯美瑞2.5L车型在动力系统上已经做出了很大的升级，已经在数据上对阿特兹进行了部分反超。

阿特兹为了运动，悬挂会比较硬，舒适性有所扣分。阿特兹底盘非常工整。底盘几乎都用了护板包裹着，没有油液管路露出。这样大大减少气流流过的阻力，降低风阻减低油耗，明显体现出创驰蓝天的理念。前悬架采用同级别流行的麦弗逊式独立悬架；后悬架采用的是多连杆式独立悬架，并且弹簧与减振器分离布置。

而在这方面，丰田将第八代凯美瑞的麦弗逊式前悬挂做了全新设计。说起麦弗逊式悬挂，几乎大部分车的前悬都是采用这种悬挂，它的缺点是抗侧倾能力较弱，为了改善这个问题，很多厂商通过增加悬挂硬度来提升平稳性，这样必然会牺牲一些舒适性。但是丰田没有这样干，它通过同时降低车辆重心和侧倾中心，以此减小车辆侧倾力臂，这样在同样大小的侧倾力作用下，第八代凯美瑞的抗侧倾能力得到了加强，同时还没有降低舒适性。

同样，后悬挂也从第七代的三连杆式独立悬挂升级为了双叉臂式独立悬挂。当然，丰田也不会使用典型的双叉臂式悬挂，因为它的缺点是簧下质量大、响应性和舒适性略弱。所以丰田对其进行了创新性的改进，主要是将弹簧和减震器分离，同时将控制臂作变形设计并改变连接点的位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应，且能保证极限状态下定位参数不易改变。这样做的好处就是，减少了对后排乘坐空间和行李箱空间的占用，当然也可以看作是变相的增加了后排乘坐空间和行李箱空间，并且在保持双叉臂式悬挂抗侧倾能力强、抓地性能好的同时，提升了舒适性。

在转向方面，第八代凯美瑞还采用了“四轮四角化设计”，相比第七代，前轴的位置前移了20毫米，轴距增加了50毫米，使得前悬和后悬的长度基本接近相同，分别是990毫米和1085毫米，同时，轮距也增加了15毫米，这样不但视觉效果更好，行驶时的平顺性和舒适性也会更加出色。另外，还采用了和雷克萨斯同技术的EPS转向助力系统，并且将MCU，也就是电动助力马达和控制电脑进行下移设计，更加接近车轮，这样可以获得精确的转向质感，并且反应更迅速，极大的增加了驾驶乐趣。

新凯美瑞上市以来，铺天盖地的报导将它描绘成各个同级别车型的威胁，商务界老对手雅阁天籁也好，运动界踢馆马自达阿特兹也好，实际上，第八代凯美瑞最大的威胁是它自己，车型风格从商务稳重型到年轻运动化，这一项颠覆性的跨越，也是丰田所说的『从0开始』。

从头开始，跟自己赛跑，可以看得出来，新凯美瑞也没有在怕的。