提到英菲尼迪在中国的表现，大多数人第一反应是不温不火，事实也确实如此。多年前，东风英菲尼迪就定下了10万辆年度销量目标，不过截至到2017年12月底，2017年累计销量29134台，完成度不足30％，尽管与2016年相比，有9％的同比增长，但与其他豪华品牌兄弟们的现状，可谓相去甚远。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年中国豪华车市场总销量达到261万辆，同比增速高达17％。值得一提的是，这是在2016年总销量222万辆的“高位”上实现的进一步高速增长。其中，随着旗下国产车型销量的大幅提升，凯迪拉克正以每年3％左右的份额增长。此外，林肯品牌也完成了从三年前的1．5％上升到6．2％的市场份额三连跳，表现十分抢眼。

在豪华车市场总体向好发展的同时，近几年中国豪华车市场的份额也在发生着微小的变化。德系豪华车市场份额从2015年的79％下降到2017年的73％，而美系豪华车市场份额则在三年内从5％上升到9％，而这一切与英菲尼迪都没有太大关系。

没有新车投入，老款产品也缺乏令消费者无条件等待的亮点，不光如此，吃着老本的英菲尼迪在中国豪华车销量排行榜第二阵营中增幅最小，2017年仅有9％。按照目前增长的趋势，英菲尼迪十万的目标销量恐怕真的遥遥无期。

落后产品布局，无法触发消费者购车欲望。

应该讲，随着老一代QX系列SUV的落伍，英菲尼迪光想凭借目前的国产车型Q50L和QX50两台车实现销量的增长也纯属天方夜谭，产品布局依旧十分薄弱是东风英菲尼迪的痛点。

事实上，英菲尼迪不仅车少，并且上市还慢。原本应当在2017年上市的QX30也推迟到了2018年，错过了中国SUV飞速增长的英菲尼迪，新车投放一拖再拖，逐年递减的市场份额对其来说并不是好事。

低价值，高定价，国产并没有让英菲尼迪更“亲民”。

反观近年来纷纷落地国产的豪华品牌来看，凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃和讴歌，无不是价格上有大幅下探，以路虎极光为例，这台原本动辄60万的SUV，如今起步价格也不过36万元。

说到国产降价后的好处，凯迪拉克恐怕最有发言权，凯迪拉克ATS－L、CT6、XT5以及XTS等一系列主力车型国产后，售价的变化十分明显，而凯迪拉克的高速增长到如今也仍在延续，刚刚结束的2月份，凯迪拉克较去年同期大幅攀升86．5％，单月销量达到16850辆，成为2月销量增幅最大的黑马。

但说到英菲尼迪的国产化决心则有些让人难以捉摸。以Q50L和宝马3系对比来看，Q50L在售车型一共6款，而宝马3系在售车型就有十款。Q50L全系都是只有一个动力总成，而宝马3系就有3个版本可供选择。

尽管Q50L在价格上确实对比同级有优势，但在配置上却有很多不足。业内人士表示，东风英菲尼迪没有现在流行的全景天窗以及电子手刹。即使是走量车型也没有雨量感应雨刷，更别说自适应巡航、并线辅助这些全系都缺失的高科技配置。另外，Q50L车内储物空间少，车漆、做工、胎噪也饱受质疑。

写在最后

英菲尼迪的问题并非来自市场、消费等外在因素，症结正是来自于其本身，英菲尼迪在中国卖不好证明了中国人并非全盘接收外来豪华；凯迪拉克和林肯的畅销，也再次证明了英菲尼迪本身的问题。