车宇世界温馨提醒：本文共计4300余字，全文为实际试驾体验之后的评论。秉承车宇世界新车/热评系列文章理念，对于缺点不讳言，对于优点也不吝赞扬，意在为车迷读者提供全面客观的测评体验。

提起“美系豪华车”这四个字，你们会想到什么？有些人可能会想到林肯，但是相信更多的人还是想到凯迪拉克这个品牌。毕竟对于更多数的国人来说，能够接触到的更多的还是凯迪拉克，无论是当初美国的“总统一号”加长车还是很多年前《胡说胡有理》歌词中的凯迪拉克的出现，都在无形中加深了国人心中凯迪拉克的地位，而那个时期林肯实际上是退出了中国市场的。所以，就目前来说，一提起美系豪华车，更多人心中第一个想到的其实还是在中华市场深耕已久的——凯迪拉克。

凯迪拉克

今天车宇世界就来聊聊凯迪拉克目前唯一一款SUV凯迪拉克XT5。从定位上来看，XT5其实是凯迪拉克SRX的接替者，用来对抗奥迪Q5、奔驰GLC以及雷克萨斯NX这类级别的车型。凯迪拉克XT5在一上市以后，两方面做得不错，一方面XT5的确没有辜负消费者们的期盼，的确将一辆SUV做出了一种浓浓的豪华感。

另一方面，XT5的颜值得到很大提升，当然了，也有些人就是不喜欢凯迪拉克的“泪眼”外观。只能够说，关于审美这方面，是一个非常主观的评价，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人你将这车做的再好他们也不会看多一眼。

凯迪拉克XT5

今天，车宇世界很幸运地借到了一辆凯迪拉克XT5，也希望能够感受一把这辆充满了豪华感的SUV。当然了，即便是车宇世界对于这辆车本身的好感度很高对这辆车充满了期待，在测评的过程中，车宇世界还是会遵循实话实说有话就说的原则。

毕竟为车宇世界的读者负责才是车宇世界的本职，而测评车的过程中所产生的兴奋且愉悦的感觉那是在认真完成测评后才有的。在测评的开头，车宇世界还是想衷心说一声，本系列文章只是遵循好坏都要客观陈述，以为车迷或者准车主们提供一个客观全面的参考。如果在无意中跟部分读者或者车迷看法不一致，而导致这部分读者不舒服，车宇世界这里先行致歉。

凯迪拉克XT5

凯迪拉克XT5：造型设计与豪华感营造是竞争力所在；空间利用相对不合理，略有些紧凑SUV之感。

车子到了这个级别，基本上已经没有太多的弊端了。这种时候选车更多的还是关注一辆车是否符合眼缘；日常中是否有闹心不合理的地方以及优惠足不足够大。当然了，这句话也不意味着车贵就一定是好车，比如玛莎拉蒂的品控能力以及行驶质感就真的有些愧于它的售价了。话题回来XT5来，XT5最大的竞争力除了不俗的外观以外，就是它整车由内而外那满满的豪华感，豪华到即便是主打豪华的奔驰GLC也难以比拟。

缺点方面最明显的便是空间利用不合理，明明已经是中型SUV了，空间方面却还有些紧凑型SUV的感觉，并且很多能够挖空间的地方都没有费心思。这一点会显得有些太“美式粗犷风”。

凯迪拉克XT5值得购买是辆好车吗？是一辆还不错能够过日子的车，也值得购买。它有它非常出色出众的地方，同时也有着一些属于自己的小脾气，至于你能不能够接受它的这些小毛病？接下来，车宇世界将带领大家通过凯迪拉克XT5这辆车的各方面来看看这辆车到底表现如何，通过模拟日常驾驶情形，给大家一个参考。

凯迪拉克XT5

凯迪拉克XT5最值得入手车型推荐：2018款 25T 豪华型

首先要说一下凯迪拉克XT5最具性价比车型，在车宇世界看来，凯迪拉克XT5的最具性价比车型2018款 25T 豪华型。首先混动方面车宇世界并不推荐，这主要是因为凯迪拉克XT5的混动属于轻混动系统，主要是负责启动瞬间的动力以及自动启停期间的运作，价格贵了不少，但是没有带来非常明显的感觉，并且油耗方面也只会百公里降低半升左右。对于燃油经济性也没有太大的帮助。

其次也不推荐四驱版本，因为凯迪拉克XT5从定位的本质上来说就不是用于越野的，即便是轻度越野也不太适合，而且绝大多数的车主都是用于在城市铺装道路中行驶，所以四驱版本也就显得很多余了。综上所述车宇世界建议只需要购买25T版本就足够了。

再来说说选择25T豪华型而不是技术型的原因，相比起技术型，豪华型贵了三万，多了一条非全尺寸备胎、前后驻车雷达、全景天窗、电动后备箱、远程启动、真皮座椅、座椅记忆功能、前排座椅加热、GPS导航、内外后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠、后视镜记忆以及感应雨刷。

如果按照车宇世界前几期测车的情况来看，三万块买这些配置是不划算的，但是XT5的消费群体来看，购车除了性价比以外更多的还需要考虑舒适性配置。想象一下你开着XT5下车后还需要手动掰后视镜、打开后备箱还要用力的用手盖上的情景，觉不觉得买这车居然连这些配置都没有简直后悔？

凯迪拉克XT5

凯迪拉克XT5试驾测评优劣全体验

今天，车宇世界将以凯迪拉克XT5的最具性价比车型2018款 25T 豪华型为讲解车型，通过凯迪拉克XT5中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

空间座椅：整体乘坐空间达到这个级别应有的水平，后排头部空间有天窗部件的原因略微局促。储物空间比较逊色，便捷性和人性化都有很大提升空间。后备箱相比同级车，应该说比较出色，容物能力足够。

乘坐空间方面，真的是完全达到了中级车应该有的水准，不过想来毕竟车身尺寸摆在这里，即便是再小它也还是中级车，正所谓“你大爷始终是你大爷”。笔者坐进XT5的瞬间第一感受就是宽阔，舒适。以笔者170的身高为例，坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后，头部空间有一拳四指。而在车宇世界调好的前排座椅不动地情况下，后排座椅腿部空间还有两拳四指。而头部空间则只剩下了三指。

凯迪拉克XT5

虽然XT5有着四驱版本车型，但是后排中轴处依然是全平的地台，这一点对于后排中间乘客来说简直是莫大的福音。XT5的乘坐空间方面，几乎是没有什么弊端的，一定要说的话，后排的头部空间会有些小，这主要是因为天窗部件占据了一部分空间。只能说在后排头部空间这一点上，凯迪拉克XT5很不中级车，但是其余方面则都是达到了这个级别的应有水平的。

储物空间方面，凯迪拉克XT5稍显逊色。虽然凯迪拉克XT5的空间足够大，但是储物空间方面却做得不怎么出色，有些地方可能做到了偷空间，但是又明显缺乏一些心思。整车储物空间不算多，中控屏幕下方有一块空间不算太大的储物格，能够用来放手机以及票据一类的小物品，档把旁边有两个连体式的杯架，中央扶手箱容积也足够大，基本上什么票据槟榔香烟什么的一股脑往里面放都没有问题。

除此以外四门的门板内都有能够放水用的储物格，上文说过，凯迪拉克XT5还是有偷空间的行为的，比如档把下方就有一块镂空的储物空间，这种感觉会有些类似于福特蒙迪欧以及冠道中控下方偷出来的储物空间一样，空间还是足够大的，放雨伞放女士小包还是搓搓有余的，只可惜这个储物空间在平时放置东西的时候经常会被座椅卡住手，这主要是因为这块挖出来的储物区实在是有些靠后，这也是为什么车宇世界说虽然偷了空间，但是明显还缺乏一些心思。

凯迪拉克XT5

说完了乘坐区的储物空间，再来聊聊凯迪拉克XT5的后备箱表现。凯迪拉克XT5的后备箱空间真的可以说是非常的宽敞了，什么28寸的行李箱基本上都是随便放的，除此以外第二拍子座椅还支持4/6比例放倒，并且放倒后还是完全纯平的，这种纯平不仅是连接处纯平，而且还指的是放倒后角度几乎是纯平的。虽然说XT5的乘坐区储物空间表现一般，但是后备箱空间就真的是同级别中非常优秀的存在了，就后备箱空间这一点，就足够比这个给他一个好评。

凯迪拉克XT5

内饰座椅：整体设计风格“素”而简洁；由于用料方面的奢侈，兼之整个大空间的配合，内饰豪华感营造很不错，这种豪华感不同于奔驰的优雅，而是更多的是美式的粗犷。

内饰的设计方面，如果你单单从网上看图片视频的话，是感觉不太出来豪华感三个字的，但是真的在现实中进到车内的时候，这种美式豪华感真的是犹如洪荒猛兽蛮野蛮地冲撞而来，这种豪华感不同于奔驰的那种优雅豪华，而是特别野蛮地使用各种真皮加上大空间以及各种座椅的缝线联合体现的。

从设计上来看，XT5的内饰其实还是有些“素”有些简洁的，既没有大屏也没有很多的按键，没有功能的区域则全用皮包裹住了。真的是除了功能区就是皮，也正是这种设计，营造出了一种非常“美式”的豪华感。

凯迪拉克XT5

说完了凯迪拉克XT5的内饰设计，再来说说凯迪拉克XT5的内饰用料。无需多言，凯迪拉克XT5上的内饰用料只能够说是“用力非常猛”，能用皮的地方不轻易用搪塑材料，即便是非常大面积的中控顶部区域，也全部用的是皮质包裹，虽然和顶配的铂金版还是有些区别，什么桃木什么alcantara、Opus皮统统都没有，但是已有的全车皮质包裹就已经足够在同级别中傲视群雄了。不得不说，对于整车豪华感的营造，凯迪拉克真的是有一套的。

凯迪拉克XT5

动力与操控：实测百公里加粗8.2秒，动力日常行驶，基本能做到随叫随到。油门初段会有些虚伪，深踩之后油门会变线性；变速箱调校不错，大脚油门超车的时候变速箱降档速度会稍微有些慢；操控性，整体调校偏向舒适，方向盘指向也比较精准。

动力总成方面今天所试驾的凯迪拉克XT5使用的是2.0L涡轮增压发动机配上8速自动变速箱。经过实测，2.0L涡轮增压版本的凯迪拉克XT5的百公里加速为8.2秒。而在更加贴近日常驾驶的城市行驶中，也能够感觉到XT5的动力来得是非常畅快的，基本上做到了动力随叫随到，油门初段会感觉到有些虚位，但是深踩多一些以后，油门变现都变得线性。

凯迪拉克XT5

在高速路上开到100km/h后即便是想要急超车，XT5也能够给到我很强的信心。新的XT5使用的是爱信的8AT变速箱，不得不说爱信的调教功力还是非常强的，在日常行驶中换挡所产生的动静是非常小的，而美中不足的是在需要大脚油门超车的时候变速箱降档速度会稍微有些慢，估计是整个变速箱都往舒适的设定上去调校了。

操控性方面，凯迪拉克XT5整体上的调教也是以舒适为主，细小的震动基本上是察觉不到的，而大的坑坎也能够过滤地很干净，并且车内的乘客也不会因为过大的坑坎而感受到抛跳感。方向盘方面XT5使用的是电子助力，指向性还是不错的，并且方向盘转向轻重也较轻，开起来也不会有什么吃力感。

凯迪拉克XT5

凯迪拉克XT5入手前必读

除了上文说的空间内饰操控以外，凯迪拉克XT5还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

首先要说的就是凯迪拉克XT5的灯光配置，凯迪拉克XT5到了25T豪华型也依然卤素灯，只有到了更高配的四驱28T豪华型上才开始有LED灯。这一点无论是对于一辆车豪华感的塑造还是对于夜间行车的安全性来说，都是不合格的，对于很多人来说，甚至更愿意用一些诸如隐私玻璃、座椅记忆、GPS导航来换一个LED大灯，从这一点上来说，真的是凯迪拉克对于配置的分配不合理或者说不够人性化。

凯迪拉克XT5

其二，凯迪拉克XT5的自动启停功能是不能够关闭的，并不像很多车型一般在左下方有一个自动启停关闭的按键，买了凯迪拉克XT5就得要习惯不能关闭自动启停功能的设定。如果说这个自动启停好用的话，那当然不用费心神，问题就在于凯迪拉克XT5的自动启停功能实际上是不太好用的，特别是在堵车的时候，基本上就是走一步启停一下。

凯迪拉克XT5

最后，凯迪拉克XT5适合哪些人群？

这个问题还困难吗？在车宇世界看来凯迪拉克XT5适合的是需要照顾到个人形象的“生意人”。这种成熟稳重“有家底”的气质是什么GLC、雷克萨斯NX都给不了的。当然，如果你没有这方面需求只是喜欢车内浓浓的豪华感的话，凯迪拉克XT5也是非常适合的。

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