精彩导读：虽然体重超过2.3吨，但最高时速轻松超230km/h，百公里加速仅需6.5秒，还能爬60度陡坡，这是个什么家伙？

4月10日，汽车K线在保定徐水试车场，试驾长城汽车旗下高端品牌WEY P8（插电混合动力汽车）时，长城汽车相关工作人员透露，虽然4月4日才开启预售，但仅一周时间，P8在中国市场预售情况远超出他们的预期。他表示，目前该车订单已经超过3000辆。

长城汽车销售公司总经理李瑞峰预计，P8补贴后市场终端售价大概在24万~26万元之间。除北京外，上海、杭州、广州、深圳等允许插电式混合动力车型进入的城市，都是P8的主要市场。

作为目前中国汽车品牌少有能够突破25万元区间的产品，WEY P8既表明长城汽车要打造更完善的技术产品矩阵，并在新能源汽车领域打开局面，与此同时，它还肩负着构筑中国品牌更宏大品牌格局的重任。

据长城汽车技术人员介绍，得益于灵活的Pi4平台（WEY品牌插电混动平台），通过其核心混动双轴驱动技术，P8可以实现前后轴完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，使车辆始终保持良好运动性和越障性。

WEY P8最大马力可达340马力，峰值扭矩为524牛米。不仅如此，Pi4平台还可以通过BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升30%。

有了动力保障，在驾驶控制方面，P8实现了“5+3”驾驶模式：“5种驾驶模式”包括：EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式；“3种全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3种地形选择模式。

在试车场高环跑道，P8即便在提速至200km/h后，依然能在电机和发动机共同努力下，快速将时速推至240km/h。而在综合试验道路，该车既能爬上60度的陡坡，也能涉水（50cm）而行。

WEY P8采用了容量为12.96KWh的三元锂电池驱动电机，0-100%充电需4小时，纯电续航里程为50km，纯电最高时速可达到127公里左右；综合工况续航里程为660km，综合工况油耗仅需2.3L/100km。

在车身尺寸方面，WEY P8长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm保证了前后排充足的驾驶和乘坐空间。WEY P8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°，使车辆具有良好的通过性。

秉承WEY品牌安全理念，主动安全配置方面，WEY P8搭载了FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助，而ACC自适应巡航系统可以在0-150km/h状态下工作。

由于混动车型采用了电池，WEY P8在用电安全也受到了足够重视。而这，恰恰是传统汽车企业与造车新势力的巨大差别。

长城汽车新能源项目负责人告诉汽车K线，P8除了在电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五方面来保障高压电安全，还通过PSS点爆开关设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，整车在300ms内高压下电完成，保证高压安全。

“我们这个项目已经做了近4年，你看这两年才开始造车的新势力，我们对其持有保留意见。”上述人员认为，造车不是儿戏，对生命要有最起码的尊重。

也许，正是因为产品力和设计、性能等方面的优势，让WEY P8市场表现远远超出长城汽车的预期。或许，随着该车的上市，本来只希望P8“撑门面”的长城汽车，将收获几份惊喜。而对于中国汽车品牌，这又何尝不是一个更大的跨越呢？