新能源，几乎没有争议的，将是未来汽车的方向。长城在WEY推出两款燃油车型之后，推出的第一款新能源产品，是插电混动的WEY P8。

这款车有着这样的意义：它是WEY品牌理解国家政策的基础上，基于自己实力，打造出的面向未来的车型。

P8有以下几个特点：1、纯电续航50公里，综合工况续航里程为660公里，综合工况油耗低至2．3L／100KM；2、百公里加速仅需6．5秒；3、“5＋3”驾驶模式：能应付各种复杂路况。

这次，我们来到WEY位于徐水的专业试驾场，抢先试驾了这辆车，虽然说只是简单体验，但科目还是挺丰富，试驾完之后，我们来和大家聊聊自己的感受（第三部分有视频）。

电动提速就是快制动也让人有信心

无论是场地的三个项目，还是环形高速上，WEY P8都让酷车哥感觉到了这辆车在提速方面的能力。

在场地的绕桩中，只需要轻踩油门，这辆车的速度就能得到很快的提升，以50公里每小时的速度绕桩，要担心的是方向盘能否及时打回来。这辆车的车身长度超过了4．7米，轴距为2950毫米，加上燃料电池，车身重量略微偏重。操控还是非常自如。

官方数据，WEY P8百公里加速为6．5秒，实际感受可能更好。因为在宽大的徐水试车场上，酷车哥深踩油门，提速的感觉非常棒。最大马力340匹、峰值扭矩524牛米还是很亮眼的。刹车也很有信心，在达到100公里每小时的速度之后，一个重刹，轻松就能将车刹停在锥形筒前面，然后潇洒转弯开回起点，估算刹车距离也就在36米左右。

电动四驱一键调节轻松爬上60％坡度

爬坡，算是SUV的必备技能。WEY P8在这方面表现也很不错。因为它有“5＋3”驾驶模式。5指的是“5种驾驶模式”，包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式，令燃油和电能之间自由切换、优化分配；3则是“3种全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3种地形选择模式，无论面对粗砺不平的沙地、泥泞崎岖的泥地、还是平顺易滑的冰封雪地，WEY P8均能挑战。

在另外一块场地上，酷车哥先是开着WEY P8用纯电模式爬上了一匹约25％的坡，然后使用陡坡缓降下山，再使用AWD四驱模式爬上一个60％的坡。总体过程非常轻松。（WEY P8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°）就算在爬60％坡时，不能看见车头前方，有前摄像头的帮助，也根本不用担心。只是油门的控制需要更为精细。不能太快也不能让车停下来。

而过搓衣板路和不规则坑洼路面等，则展现的是WEY P8在底盘调校方面的功力。酷车哥觉得，虽然路感还是比较清晰，但是整个底盘紧凑有韧性，整个过程还是很舒服的，有点坐大象的感觉。涉水路段，P8也能应付自如。

240公里每小时环形高速上的静谧

环形高速，是试车场检验车辆高速行驶的装备。此前在重庆垫江，酷车哥就感受过长安试车场的环形高速，但是只是远观。

此次徐水试驾WEY P8，不但在不到50米远的距离开外看到了以240公里每小时行驶中的汽车，还亲自坐着WEY P8感受了这一速度（可看下面的视频）。

WEY P8提速性能依旧得到了展现，上路之后很短的时间，WEY P8就能轻松加速到200公里每小时以上。而在高速行驶的时候，车辆的静谧性还是很不错的，在这样的速度状态下，我们在车内依旧可以轻松聊天。

当然，对于这辆WEY P8的节油性，在这样的短暂试驾中还不能有所体会，关于综合工况油耗和具体充电以及使用过程中的细节，可能还需要更长的试驾才能发现。最后说一句的是，这辆车的外观还是比较耐看的，内饰漂亮，配置也很丰富。是款值得去进一步了解的车型。