精彩导读：小型SUV的剧情变得越来越平淡，喜欢这些小巧车型的消费者口味却越来越高。是放任其沦落下去，自生自灭，还是切实行动起来？

从2012年中国汽车市场迎来“大爆发”，小型SUV就一直是一支不可忽视的力量。即便是在争夺如此激烈的汽车市场，其市场份额曾迅猛扩大，占SUV总销量近四分之一，产品也经常出现在SUV总销量榜单前十强。这让不少老牌轿车和中大型SUV也感叹，拳怕少壮。

不过，当越来越多企业开始瓜分小型SUV这块蛋糕，同质化、低价化成为了该市场的主旋律。这样确实在特定时期满足着消费者的需求，但也在透支和摧毁这个市场。

2017年的销量数据也证明了这一点，小型SUV市场开始面临增速大幅趋缓，以及份额降低的困境。

不难发现，部分车企正在逐渐放弃，或者对该市场保持观望态度——它们不希望进行再投入，落下个吃力不讨好的结果。然而，对其他新进入的车企来讲，小型SUV市场，却大有“卷土重来”的基础。

一方面，中国消费市场正在进入转型升级阶段，品质消费、品牌消费和品格消费正在成为大趋势；另一方面，在汽车公司产品构架进化的背景下，其产品若变得足够强，自然而然，消费者会在满目琳琅的车型中用脚投票。

最近包括丰田汽车在内的众多车企，均已着手强化在入门小型SUV市场布局。

TNGA丰巢概念之下的“使者”

如果说过去中国汽车快速发展的十几年，用什么词来形容或者想到丰田在中国市场的存在，那么诸如：起个大早、赶个晚集，混合动力，中庸之道，扎实稳健，不温不火，保守……凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、普拉多……都很贴切这家车企在中国的历程。而上述提到的产品，也都可以被认为是丰田特定阶段的“使者”。

可当两款接近概念车的量产小SUV车型呈现在世人面前时，还是会让台上台下众多人等感到吃惊。因为它不仅颠覆了人们对保守的丰田汽车持有的固有观念；更让人对小型SUV市场，重燃希望。

作为丰田TNGA丰巢概念的首款SUV车型，C-HR和奕泽IZOA就像其概念车版本，以“开发前所未有的跨界车型”为理念，它们对丰田之于中国市场，也是“前所未有的”。

笔者认为，这两款在北京车展发布的重磅车型，不久后会与其前辈卡罗拉、RAV4和凯美瑞比肩，成为丰田的“新使者”。

有调查数据显示，2017年，中国80后和90后消费者所占总体比例分别为48%和26%；但是两者比重在2020年将基本持平。到2025年，90后消费者占比将达到54%，成为中国汽车消费市场的绝对主导。

引人注意的是，90后消费者格外注重车辆的整车性能和车辆外观，在调查中，66%该群体消费者注重整车性能。购车价格上，12万-15万元区间也成为这部分消费者购车第二多的区间。

种种迹象表明，丰田这两款接近概念车的小型SUV，似乎具备成为这个细分市场“明星产品”的各项潜质。

产品竞争力有“两把刷子”

实际上，通过基于丰田最新的TNGA构架打造，C-HR产品力和市场前景在海外市场已得到一定印证：在欧洲该车一年销售12万辆，而在其最大单一市场——德国，该车上市仅一年，销量就已窜至市场第三；在日本本土，这款新车更是力压本田Vezel（缤智、XR-V），以一年11万辆的业绩，位列日本汽车SUV市场第一名。

与全球市场其他产品差异化竞争背后，凸显了丰田对小型SUV的思考，即在激烈争夺中，产品性能不能打折扣。

在丰田TNGA架构之下，丰田打造了全新2.0L发动机、全新无级变速器（CVT）、6速手动变速器、2.0L混合动力系统、四轮驱动系统，这将从整体上提升其产品力。

一组数据可以表明TNGA构架提升产品性能的本质：发动机热效率达到40%，全新CVT变速比达7.5、变速速度提升20%……不仅如此，TNGA在底盘悬架和车辆刚性等方面也进行了升级，也使得C-HR和奕泽IZOA在车辆的操控性和行驶质感上得到了极大的提升。

丰田计划截至2023年，全部销量中约有80%的车辆将会搭载基于TNGA开发的动力总成，从而实现二氧化碳排放量削减18%以上。

所以，两款全新小型SUV相较已征战多年的凯美瑞，更具意义。相比B级车市场一潭死水，SUV细分市场仍有无限可能。

长江后浪推前浪。笔者认为，国产C-HR和奕泽IZOA亮相，有望给中国小型SUV发展带来新思路，并推动该细分市场整体产品品质、性能的提升，让消费者获益。毕竟，沿着旧地图，找不到新大陆。