从改革开放以来，我国的经济状况就得到了飞速发展了，在而汽车行业也是毫不逊色，刚开始的时候大众汽车进入中国，与中国一汽完成合作，接下来就有了一汽丰田，一汽奥迪，东风日产，东风PSA，东风本田，上汽大众，上汽通用，广汽丰田，广汽本田，全球各大车企都开始进进入国内。

由于当时国内的汽车行业属于一个起步阶段，很多车企旗下的产品都不太完善，但是经过与合资品牌合作之后，就展现出了整体的实力，比如早期的丰田卡罗拉，大众捷达，以及国产夏利，就是当时非常值得称道的车型。但是外资车企想要进入国内的话，很大限制就是在国内最多只能占有50%的股份，这样的话就限制了一些车企的投资规模，在一定程度上打压了外企的气势。

毕竟当时的国内车企的处境比较糟糕，考虑到保护国内车企的健康发展，国家也对于外资的股份占比有了很大的限制，这样的做法也是非常值得肯定的。不过，从这么多年来的表现来看，其实国内的车企发展并不是太好，部分车企内的车型没有什么起色，而主要的盈利方式也是从合资品牌中得到的，所以自身的发展受到了很大的限制。

不过取消股比合资似乎已经成为了大势所趋，在2018年的亚洲博鳌论坛上，国家主席习近平发表了重要的演讲，而在涉及到汽车行业时，他提出了两个重要的点，一个是“中国将大幅度放宽市场准入政策”，第二就是“降低汽车进口关税”，这两个大方向提出之后，可谓是让不少外资企业都挺开心的。

从我的角度出发，取消股比合资的方式，对于国产车企来说要算是一个炼狱般的考验了，并且在国内的汽车行业中，将会出现一次小型的革命。我将会从四个方面来阐释整个观点。

取消股比合资之后，国产车企的盈亏一目了然。在目前的国内市场中，不少国内车企对于外资企业依赖性很强，每个车企的盈利状况其实都不明了，毕竟外资车企是出于盈利的状况，所以对于国内车企来说，是比较容易逃避责任的。

2.目前国企在产品研发方面的投入不多，而且在核心技术方面，受制于外企，并不能够完全的独立，甚至独立之后会出现非常难堪的状况，这也是对于股比合资的严重依赖。

3.随着目前国内的民企业不断发展，像是吉利汽车，长城汽车这两个大企业，让很多外资企业都非常的欣赏，也可以通过小股比的方式来与外企进行合作，帮助这些民企能够更快速的发展。

4.开放式合作，与众多外资企业合作。目前还有很多国外的车企，想要进入国内，但是却受制于政策的限制没有办法与国内的车企合作，所以如果要放开了政策，那么国内将会有更多的外资企业进入，从各个角度来提升整个国内汽车行业的竞争力。

结语：如果真的是这种情况的话，我个人觉得是一个非常好的消息，毕竟目前国内的市场中还是缺乏竞争力，很多国有车企在产品上过于依赖外资，导致本身的竞争力非常低，没有办法从根本上解决独立发展的问题，所以取消股比合资，将会在国内引起一个小小的汽车革命，能够让很多想发展，迫于无奈的车企在新一轮的竞争找到属于自己的机会。