车宇世界提醒：本文为车宇世界新车／热车评系列文章。即日起，由于本系列文章过长，应读者要求，将系列文章分为两部分发布，分别为“值得入手车型推荐”和“试驾评测全体验”。本文为丰田CH－R第二部分，即“试驾优劣评测全体验”。

承接本文上一部分《14．18万起，继奕泽之后，丰田C－HR是否值得入手？怎么选？》（详见车宇世界发布文章），本部分，车宇世界将以丰田C－HR2018款 2．0L 领先版作为讲解车型，通过丰田C－HR2018款 2．0L 领先版来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

空间座椅：整体而言，只能算够用，具体来说，优待前排，苛刻后排。即尽量保证前排驾乘人员感受，后排无论是空间还是舒适性都大为受到挤压。储物空间，便捷性和人性化表现不错，可圈可点。后备箱不算出色，日常通勤可满足，如果长途自驾游或者春节期间，会很局促。

乘坐空间方面，丰田C－HR走的路线和竞品Encino或马自达CX－3是一样的，那就是“优待前排，虐待后排”。C－HR的后排乘坐空间只能够是够用，而且还要寄托希望于前排乘客的身高不要太高。以笔者170的身高为例，坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后，前排头部空间还剩下一拳两指。

在车宇世界调好的前排座椅不动地情况下，后排腿部空间只剩下一拳三指的空余。后排头部则只剩下了三指的空余。而后排中间乘客的感受就更难受了，一方面头部空间比起两边乘客要小，只剩下一指多一点的空间，另一方面中轴处还有凸起，所以总的来说后排乘客的感觉还是不太好的，这也就是为什么车宇世界说C－HR和CX－3、Encino一样走的时候“优待前排，虐待后排”的路线。

储物空间方面，丰田C－HR的表现还是不错的，之所以给出这种评价，主要是因为C－HR解决了车主的随身物品放置需求。在中控台下方有着一块专门用来放手机用的小储物槽，无论是深度还是大小，都足够让市面上常见的手机很舒服地放进去。

中央扶手箱的容积也表现非常出色，即便是大号的钱包也能够很轻松地放进去，而且还能够多出非常多的空间。在档把前后两端分别设立了两个杯架，这个设计还是非常有意思的，当然在这里并不是夸奖这个设计，毕竟这是为了空间而妥协出来的结果，而且这种设计其实是会对于放取水杯造成不便。但是不得不说这种设计的确是比较新颖比较有意思的。

而至于后排的储物空间方面，两边门板上都有一个水杯架，这一点还是非常不错的。所以总的来说，在储物空间方面，虽然没有做到很丰富，但是丰田对于目标群体的储物空间需求还是把握的很清楚的。

说完了乘坐区的储物空间，最后来聊聊丰田C－HR的后备箱表现。丰田C－HR的后备箱空间并不算出色，当然关于这一点也没有办法过分苛责，毕竟这也只是一辆小型SUV不是吗？在车宇世界的实际体验上来说，三四个人出行放行李是没有问题的，但是如果说要去露营还带上烧烤架什么的话，C－HR的后备箱空间就有些不够用了。

而对于过年过节这种对于后备箱空间拥有非常大需求量的时候，C－HR的后备箱空间也是有些不够用的。总的来说，如果开着C－HR进行日常通勤偶尔三两好友出行的话还是没有问题的。但是当到了“是时候展现真正的后尾箱”的时候，C－HR就会有些怯场了。

内饰中控：对比Encino等，更为年轻不俗气，亮点比较多；只是方向盘央视略微老气。用料层面，对比同级车，应该说还是比较厚道，这也是其售价偏高的原因之一。

内饰的设计方面，从笔者个人的审美观上来看是要比起Encino那沃德十佳内饰要好得多的，无论是对于线条的运用还是偏向驾驶员倾斜的设计，看起来都要比起Encino要年轻动感的多，而对于年轻必备的撞色元素，C－HR也做的不显俗气，在由门板上一直延伸并且贯穿整个中控台跨越悬浮式中控屏的那块撞色装饰条真的是将车宇世界的心都挠得痒痒的。

一定要找出什么不和谐的地方的话，C－HR的方向盘样式真的是有些难以恭维，看起来有些老气的同时还会感觉有些缺乏精神。另外关于前排驾乘人员头顶上还设计了菱形的图形，对于这种在很少人关注的地方也做出这种设计的行为，真的是要赞一个，C－HR的设计师不只是单单为了完成工作而设计的这辆车，而是真的倾尽心血在里面了。

说完了丰田C－HR的内饰设计，再来说说C－HR的内饰用料。关于C－HR的内饰用料也是车宇世界想要表扬的一个部分。在前文车宇世界已经提及过，C－HR之所以敢卖这么贵还有极大地可能性成为爆款车除了动力操控以外，还有一个非常重要的原因就在于车厢内部的氛围一点廉价感都没有，整个车厢内的用料无论是从视觉还是从触感上来说在这个级别来看都是无可挑剔的。

中控顶部使用的是软质材料，但是由于纹理和触感都做的非常出色，而且还在边缘上使用了真缝线，所以很大程度上会让人感觉到这是皮质的材料。而往下看则是撞色装饰条，再下方是钢圈烤漆面板，而到了手套箱往上的大片面积都是软质搪塑材料。再想想同级别对手的内饰用料，你就会懂为什么车宇世界对于这辆车的内饰以及用料会如此赞赏有加。

动力与操控：实测百公里加速10秒，整体而言，就是一辆家用车的表现，慢悠悠来。操控性表现并不出色。

动力总成方面，车宇世界今天所试驾的丰田C－HR搭载的是2．0L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱。发动机账面最大马力为171匹。经过实测，丰田C－HR的百公里加速为10秒。原本非常运动动感的外形以及号称目前2．0最高热效率的发动机在最后的百公里10秒的成绩下，都让人感觉像骗子一样。

而上一期测试的Encino马力只多了6匹，速度却快了两秒，这其中有很大原因还是因为C－HR上的CVT变速箱的传动效率不如Encino的双离合变速箱。当然在日常行驶的时候，我们也能够感觉到C－HR的动力表现一点都燥。不像Encino一样稍微挑逗一下油门整辆车就会有很大的反应，也不会像CX－3一样方向盘一转整辆车都甩进弯里了。C－HR更多的还是像一辆家用车一样慢悠悠地来。

操控性方面，其实丰田C－HR的表现也不是太优秀，怎么感觉起来都是一辆主打家用舒适的小型SUV罢了，方向盘的表现也远达不到精准的程度。悬挂方面并不算软，支撑方面还是比较足够的。最让很多热血青年觉得难受的可能就是C－HR的ESP标定了，基本上只要检测到车辆推头了ESP就会介入，而且介入地非常粗暴。

而想起马自达MX－5的ESP宽容度就非常高了，甚至达到了怂恿车主去犯罪的程度。相比起来C－HR的电脑就非常无趣了。但是，这也是为了车主的安全不是吗？

本文必读：丰田C－HR入手注意事项

除了上文说的空间内饰操控以外，丰田C－HR还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

首先第一点就是后排，说真的要是有人和我说这是一辆两门SUV其实车宇世界都是信的，毕竟C－HR的造型实在是太像一辆拔高了的跑车了。而为了造型C－HR做的妥协就是将后排的窗线设计得非常高且面积非常小，除此以外还将后排的门把手设计到了上方。

这样造成的不便就是C－HR的后排乘客视野非常差，长得高的人看得到窗外但是头顶到了，头顶不到的人基本上只有半个头能看到窗外。而门把手往上设计所带来的缺点就在于老人或小孩很难独立自主去开门，因为根本够不到，毕竟后排门把手的位置基本上已经和车顶齐高了。

其二、由于造型的原因，C－HR的左右后方盲区都是比较大的，对于C－HR车主来说，一些诸如盲区预警、倒车影像这些配置基本上是必需品了，而即便是这样，只靠着电子设备但是却看不清后方的这种情况还是让车宇世界在试车的时候觉得非常难受。

最后，丰田C－HR适合哪些人群？

在车宇世界看来，丰田C－HR适合单身青年或未婚青年。即便是已经结婚的人群来说，车宇世界都是不太推荐购买这辆车的。原因非常简单，结婚后所需要的空间是非常多的，放个婴儿车什么的对于C－HR已经是个够头疼的问题了，而小孩在足够高之前，小孩要进入车内都是需要成年人帮忙的。小孩进入后排后窗线的设计原因也会让后排显得有些压抑。所以综合来说车宇世界只推荐未婚人士购买C－HR。