文｜刘勇

近几年，“共享经济”概念一直是热门话题，并带火了一批以“共享”为噱头的产品，衍生出了一些共享新业态，而备受关注的共享汽车就是其中的一员。因为在交通环境非常苛刻的一线城市，由于限牌限行政策的不断延伸，网约车限制也越来越多，这造就了共享汽车生存和发展的沃土。

而当下，随着资本的介入，交通环境相对宽松的二三线城市也开始出现共享汽车的身影。看似前景明朗的共享汽车行业，其实盈利是致命伤，如果共享汽车企业不能实现快速盈利，最终或将沦为一场烧钱游戏……

共享汽车是大势所趋？

从发展方向来看，共享汽车肯定是大势所趋。但共享汽车的普及速度，则应该由未来城市的交通状况，以及智能交通、无人驾驶等发展的进程来决定。

首先，共享汽车降低了出行用车成本。因为共享汽车采用以分钟或小时收费的分时租赁模式，用户不需要考虑限牌、限号等因素，随用随取，租赁费用也不高，这深得无车年轻一族的青睐。而眼下，私家车用车成本确实很高，比如在深圳拥有一辆私家车，买牌照就得花10万元，再加上购车成本、养车成本，总体支出很高。有了共享汽车，出行用车成本将大大降低。

其次，共享汽车的出现，用互联网思维解决了闲置交通资源的浪费问题。目前，我国很多城市普遍存在拥堵、停车难等问题，而交通资源配置不合理已成为城市通病，共享汽车的出现可以解决上述问题。

根据世界上最顶级的会计师事务所普华永道预测，未来全球道路上只需要目前1%数量的汽车，因为道路上每多1辆共享汽车，就可以减少11辆私家轿车对资源的占用。而伴随着汽车共享出行的普及，人们出行困难的问题可以得到极大的改善。著名咨询公司罗兰贝格预计，仅2018年，汽车共享出行就可以解决1280万人次的春运运力缺口。

最后，共享汽车是汽车产业未来的发展方向。罗兰贝格发布的一份分析报告显示，未来十年，我国共享汽车数量将保持45%的年复合增长率，到2025年，国内共享汽车总车辆将达到约60万辆。

报告还指出，2018年，汽车共享出行的直接需求将达到3700万次/天，潜在需求有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8 万亿元，巨大的市场潜力将促使国内外企业纷纷布局中国共享汽车市场。就连跨国汽车企业戴姆勒、宝马等都纷纷推出了共享汽车品牌，而国内大多数汽车企业也推出了各自的共享汽车品牌，并在短时间内形成了一定规模。

频繁退场只是看热闹？

正是由于共享出行的市场需求前景十分广阔，使得传统车企不断入局，而共享汽车创业新秀也频传融资成功。可以看到，2018年以来，每月都有3例左右的共享汽车企业融资消息，当然关门的共享汽车创业也时刻存在。

比如，今年5月，“立刻出行”宣布获得B轮融资，同样是5月，麻瓜出行则宣布停止服务。而早在几个月之前，友友租车、EZZY、途宽易等共享汽车平台也已关停。一面是频获融资，一面是屡屡出局，共享汽车企业进入了淘汰赛阶段。比起之前普遍被看好，如今业界也出现了对共享汽车不看好的声音，认为共享汽车只是看着热闹。

其实，共享汽车平台关闭，除了企业自身问题外，资本也是一个重要因素。比如，友友用车、EZZY都是由于资金链断裂出局；而麻瓜出行倒闭原因虽然尚未公布，但在倒闭之前，就传出这家企业在寻求资本的消息传出。而大批共享汽车企业因为资本问题出局，只能说明共享汽车已经过了烧钱阶段，也从侧面反映了共享汽车行业的前景仍十分可期。

而据相关机构的调查显示，入场共享汽车行业的投资机构中不乏行业巨头，包括大众资本、通用汽车、多氟多集团、蚂蚁金服等都涉足了该领域。而从融资频率来看，2014年除已倒闭企业外仅发生了1起融资事件；2015年发生3起；2016年发生6起；2017年发生16起；而2018年5月前就发生了9起，巨头们试水意图明显，共享汽车市场潜力仍在。

此外，利好政策也为共享汽车企业发展提供了极大的便利。2014年7月，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》，提到要加快充电设施建设、推动公共服务领域率先推广应用；

2015年下半年，国家鼓励新能源汽车推广，新能源牌照容易获取且不限号（共享汽车多数是新能源汽车）；

2017年8月，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出要鼓励分时租赁发展；

2017年10月，深圳、广州、成都等城市相继出台了有关汽车分时租赁的相关政策，鼓励共享汽车行业发展。

应理性看待行业波动

行业初期，大批企业入局追逐的是资本红利。而烧钱过后，共享汽车进入市场淘汰阶段，大量共享汽车企业出局，这是行业发展的必经之路。笔者认为，无论是业界人士、企业运营方还是资本方，都应理性看待这种波动。共享汽车属于典型的“重投入”产业，起始阶段需投入大量资金，但目前共享汽车的营业收入主要来自汽车租金，而这并不足以支持后续运营。

运营成本居高不下，参考共享汽车企业年报数据，若投放600辆共享汽车，每年运营成本总计约8000万元（含车辆购置成本），以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。笔者认为，就目前来看，缺乏盈利能力是共享汽车企业的最大硬伤。

但随着时间的推移，共享汽车行业定会有成功的盈利模式出现，现阶段考验的是企业打持久战的能力。对于共享汽车企业来说，无论规模大小，找到自己的核心优势，先活下来才是当务之急。目前，挖掘客户深层次需求，探寻良好盈利模式是共享汽车企业破局的关键。

在巨大的刚需面前，共享汽车行业仍是一片蓝海，但具体会以何种运营模式存在有待探讨。但可以肯定的是，有巨头支持的共享汽车企业明显更容易存活，当然也不排除创造良好盈利模式的黑马企业出现。去芜存菁，未来共享汽车市场格局如何，还是让时间去检验吧！

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