2017年8月10日，马自达在其召开的《Zoom－Zoom可持续发展宣言2030》会议上宣布将会在第二代“SKYACTI－X”汽油发动机上使用均质压燃点火技术进行点火，预计该技术将会在2018年推出，并且搭载在最新的马自达6汽车上，届时，该发动机或将成为全球首款采用均质压燃点火技术的汽油发动机。

有开过柴油机的该知道，相对于汽油机来说，柴油机开起来劲更大。而柴油机与汽油机最根本的区别，就在于柴油机采用的是压燃的方式，压缩比更高，燃油经济性更好。

马自达算是日本企业中最有个性的一个，典型的＂技术宅＂，马自达是现在世界上唯一还在研发生产转子发动机的厂商，创驰蓝天技术更是马自达引以为豪的卖点。第二代SKYACTI－X（创驰蓝天）技术更是提出了将热效率达到50％，这和马自达的将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾的这一宗旨不谋而合。

HCCI全称Homogeneous Charge Compression Ignition均质充量压缩燃烧，这项技术在90年代初已经被提出并开始实验，但是当时电子控制技术没有现在成熟，所以这项技术直到现在才被大众所知，当时玩这项技术的厂商都是业界的大佬奔驰和通用都进行过研发，但是后来都不了了之，

HCCI的核心就是均质稀燃，燃油“越稀”，参与燃烧的空气比例就越多，燃烧就越充分，理论上燃效就越高。我们都知道常规发动机的空燃比：14．7：1，然而第二代的SKYACTI－X发动机的怠速空燃比为：36．8：1，相对于普通发动机稀释了2．5倍。

想要均质就不得不提到另一项技术就是 FSI（Fuel Stratified Injection）燃油分层喷射，为何要“分层燃烧”，其实本质就是混合气太“稀”的情况下点火困难。FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷油器。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

压燃，但它不同于常规汽油机的单点点火方式，它通过提高压缩比、采用废气再循环、进气加温和增压等手段提高缸内混合气的温度和压力，促使混合气压缩自燃，在缸内形成多点火核，有效维持了着火燃烧的稳定性，并减少了火焰传播距离和燃烧持续期。

但是马自达并没有取消火花塞的设置，保留了火花塞点火能够使得HCCI过程有了更多的控制，火花塞能够引燃混合气，这样就能避免失火现象的出现，而且火花塞还能够控制点火时刻，大负荷情况下也能够使用传统的火花塞点燃模式工作，冷启动也得到了保障。

通过“压燃”来解决这种“极度稀燃”的问题。一旦汽油发动机通过“压燃”实现了极度“稀燃”，它的效率就能如同马自达宣传的那样，最佳燃效突破50％，理论百公里油耗（常规车辆）3升多。

总之，工程师热衷于研发HCCI，核心目的其实并不是燃效，而是排放。在环境日益恶劣的今天，在成本可控的情况下，要想实现任意工况下氮氧化物排放达标，这几乎是不可能的。HCCI则可以解决这个问题，因为HCCI采用的是低温燃烧技术，可以大大减少空气中氮和氧的“自我反应”，从而大幅度降低尾气中氮氧化物的浓度。