世界杯如火如荼，遗憾国足无缘世界杯，无缘俄罗斯，而中国汽车在俄罗斯却混得风生水起。不过，即使中国汽车在整个俄罗斯市场，依然十分小众，在俄罗斯最畅销汽车还是本土车企拉达，然后是现代、雷诺、起亚、丰田和大众等车企，而力帆、奇瑞、吉利、东风、一汽、长安和众泰等在俄罗斯的销量其实依然很低迷，为何？

中国车企在俄罗斯销量和基数低才有高增幅

回顾2017年俄罗斯乘用车及轻型商用车销量达到159.6万辆，同比增长12％，实现近5年来首次增长。排在销量前10位的分别是拉达、现代、雷诺、起亚、丰田、大众、日产、嘎斯LCV、斯柯达和福特，其中拉达和嘎斯是俄罗斯本土车企，而日韩车企在俄罗斯比中国车企混得好多了。

数据显示，力帆、奇瑞、哈弗、东风、吉利、众泰和长安在2017年在俄罗斯的总销量分别为16964辆、5905辆、1894辆、913辆、2234辆、1088辆和1411辆。在2018年前4个月，力帆销量达到4622辆，同比微增1％；奇瑞销量为1897辆，同比增长26％；吉利销量为597辆，同比下降14％；哈弗销量为703辆，同比增长37％。从整体来看，今年1～4月，中国车企在俄新车销量涨幅高达81％，背后却是中国车企在俄罗斯市场基数低。

然而，2017年在俄罗斯销量前5的拉达、现代、雷诺、起亚、丰田销量分别高达311588辆、157858辆、136682辆、181947辆和94238辆，可见中国车企与热销车企在俄罗斯的销量差距还是很大。中国车企在俄罗斯之所以销售乏力，主要还是进军俄罗斯市场较晚。

中国在俄罗斯出口为主而建厂本土化率低

据统计，2015年长城汽车在俄罗斯图拉州建立了汽车工厂，在5年内将生产本土化程度从现在的30％提升至50％。长安汽车向全资子公司长安汽车俄罗斯有限责任公司注资2.5亿元人民币（约合3900万美元），自2016年起长安CS35开始在俄罗斯利佩茨克地区生产。

吉利计划今年在白俄罗斯组装新款吉利帝豪X7和帝豪7轿车于俄罗斯上市；东风计划在俄罗斯销售DFM 580、DFM AX4、DFM AX3等SUV以及DFM A30轿车。奇瑞瑞虎4和瑞虎7今年将在俄罗斯上市；力帆X70、福田萨瓦纳、华晨V3、长安CS75和一汽D60等新车今年也将在俄销售。

中国车企在俄罗斯如何与拉达和日韩车企竞争？

从中国车企进军俄罗斯来看，即使建厂的哈弗都是产能很低，主要还是组装生产的形式，且本土化程度低，导致中国车型在俄罗斯缺乏竞争力。其实，中国在俄罗斯畅销的车型都是廉价车型，不利于未来中国品牌在俄罗斯向高端市场发展。毕竟，本土车企拉达在俄罗斯本土车型售价很低，很具竞争力。

中国车型在俄罗斯以纯进口的方式销售，而售后服务由第三方完成，且零部件得不到保证，由于关税等原因导致原本中国车的价格优势反而不明显，加之这些年俄罗斯受到欧洲和美国的经济制裁导致经济不景气，让俄罗斯的汽车消费市场部够大，以上因素制约着中国车在俄罗斯的销售。

写在最后

中国足球没有进军俄罗斯，中国汽车进军俄罗斯汽车杯，但却依然踢得不好，与日韩畅销车企在俄罗斯的热销相比，中国车企在俄罗斯不仅份额低，并且畅销车型的档次也低，被日韩车企垄断以及俄罗斯本土拉达和嘎斯占据主要份额的俄罗斯汽车市场，未来中国车企在俄罗斯又能取得什么样的进展呢？加快本土建厂，实现本土高国产化率，伴随俄罗斯经济恢复才能让中国车企在俄罗斯有更大发展。