尽管铃木“被退市”了无数次，却依旧坚挺；在6月15日，北汽昌河所发布的《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》似乎是给铃木判了死刑，退市的秒表已经开始计时，铃木又该何去何从？

铃木汽车从昌河铃木中完全撤资已经是板上钉钉的事实。《公告》一出，也标志着铃木被砍掉了左膀右臂，只留下了长安铃木在苟延残喘。“撤资”一举动其实也说明，铃木在国内市场混的很惨——时日无多，已呈日薄西山之象。

销量是昌河铃木衰败的根本原因

在2017年当中，铃木全年销售了11．46万辆车，跌幅高达36％（2016年销量15．6万辆），其中长安铃木的销量则在8．39万辆（占比约为75％），而昌河铃木售出3．07万辆（占比约为25％）——这也从销量上就解释了为什么要“砍昌河留长安”。

以昌河铃木的销量来划分实力，在合资企业当中也是属于吊车尾的存在。昌河铃木能走到这般境地无非三方面的原因：

1产品无力：铃木在日本就是以小型车（K－car）闻名的，昌河铃木也将这一点继承了下去，因此也滋生了一大批“袖珍”车型；再加上前期昌河铃木以“商本位”的造车理念，生产出来的车产品力低下，不适合国内消费者的口味。

2营销无为：昌河铃木存在感太低，没有大批量的在主流媒体当中投放广告和使用其他手段的营销方式，其品牌形象不够立体丰满，低端形象根深蒂固。大多数消费者也只知长安铃木，不知昌河铃木。

3资源倾斜：昌河铃木目前在售的车型只有三款（北斗星、北斗星X5、利亚纳A6），其实昌河曾经和铃木协商过“一年引入一款新车型”的计划，但最终还是谈崩了；反观长安铃木的六款在售车型覆盖了低端市场SUV和轿车，资源上的倾斜是显而易见的。

北汽有心栽花花不开

除此之外，昌河汽车实际上也不大待见“昌河铃木”这个亲儿子。早在2013年，北汽集团就接下了昌河汽车这个烂摊子，70％的股份也让北汽成为昌河的“话事人”。

在和北汽联姻之后，昌河汽车在产品投入上就开启了暴走模式——短短6年，六款产品相继面世，并且还投入了SUV产品线。然而并没有什么卵用，除2015和2016年尝到了甜头，突破了10万辆销量大关之外，2017年又迅速跌到销量5．7万辆谷底。

北汽本身就有众多的子品牌，北京汽车、北京现代、北京奔驰、北汽福田、北汽威旺、北汽幻速、北汽新能源……但一山不容二虎，铃木的存在阻挡了北汽战略上的进展，所以铃木撤资昌河铃木既有主观意向，又有少不了逼宫之嫌。

宝能，撤资背后的赢家

不出意外，宝能又将成为昌河铃木的投资人。根据最新消息称，宝能的某团队已经驻扎位于江西九江的昌河铃木生产基地，宝能参股昌河铃木的计划也是板上钉钉了。

那么昌河铃木又有什么能让宝能青睐有加呢？除去整车生产资质外，昌河已经获得了新能源汽车的生产资质，宝能在2017年部署过新能源汽车项目的规划——1300亿元的投资规模，200万辆以上总产能。综合起来就是，宝能想利用新能源汽车项目来转型和发展，昌河铃木对于宝能的潜在利益是毋庸置疑的。

结语

昌河铃木大势已去，长安铃木的退市之路也不会太遥远。相比于昌河铃木，长安铃木2017年8万辆销量也好过不了多少，而长安铃木的价值也远没有获得电动汽车生产资质的昌河铃木高。昌河铃木挂了还有人接盘，而长安铃木却不见得有这么幸运了。铃木在华还能存活多少年？