很多车主朋友都有这样的经历，拉着亲属或朋友出去，到了目的地后，他们下车时潇洒的一摔车门，那一声“砰”的巨响，让我们痛在心头口难开。他们之所以这样做，不是想故意的伤害你的爱车，而是实实在在的不懂车门里面究竟有什么，这样的大力关车门会有哪些害处。今天我们就把车门拆开来看看里面的结构究竟是怎样的。

外观看上去，车门光鲜靓丽，几个常用的按键分布其上，似乎极其简单。但是在它的内部，结构是极为复杂的。小小的空间里安装了众多元器件，越高级的车里面的东西越多，劳斯莱斯甚至在里面还放了一把雨伞。接下来我们就抽丝剥茧，一点点的拆开车门，来看看里面的详细构造。

一般车门结构由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有门锁、玻璃升降器、喇叭、车门控制单元、侧气囊传感器等，为了装配牢固，内板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。

车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，就会增加车内噪声和振动，让乘员感到不舒适和不安全。因此，在选购轿车的过程中，要特别注意车门的制造质量。很多人都喜欢听车门开关的声音，看声音是否沉闷来判定汽车的装配质量和钢板是否厚重，虽有失偏颇，但也在一定程度上反映了车门的质量。

车门从结构上又可分为整体式车门和分体式车门。整体式车门内外板由整块钢板冲压后包边而成，该生产方式初次模具投入成本较大，但可相应降低相关检具夹具，材料利用率较低。分体式车门由车门框总成和车门内外板总成拼焊而成，门框总成可采用滚压方式生产，成本较低，生产率较高，整体相应模具成本较低，但后期检具夹具成本较高，且工艺可靠性较差。

很多人认为整体式车门安全性好，分体式车门是偷工减料，安全性差。其实整体式车门和分体式车门在整体成本方面相差不是很大，安全性也差不多。主要是根据相关的造型要求确定相关的结构形式。一般德系车使用整体式车门，而绝大多数的日、韩系车型使用分体式车门。由于目前汽车造型要求较高，且生产效率要求较高，车门结构趋向于分体式。

在车门的最外面，是车门把手。现在的车门把手已经不再只有开门的功能了，对于无钥匙进入的车型来说，它还是一个信号接收器，内部有天线、传感器等部件。当你走进汽车，门把手内的天线接收到你身上车钥匙的信号，当你把手放在门把手上，内部的传感器感受到你手的信号，就会默认你要打开车门，把这些信号传回到行车电脑，电脑做出判断，然后发出开锁信号，车门解锁，进入车内。

现在的车门把手也是多种多样的，之前我写过一篇“盘点哪些奇葩的车门把手”，对各种类型的车门把手都做了介绍，有兴趣的朋友可以去看看。

在车门内侧，是一个内饰板。我们日常操作的各种按键都安装在上面。一般都是用塑料制成，外面用软性材料包裹，以提高舒适性。里面一般粘贴隔音贴片，起到隔音降噪的作用。不过有些车型并没有这种贴片。比如下图，一个是德系大品牌，一个是日系三杰之一，究竟哪一个没有隔音贴片，各位自行脑补。

拆掉内饰板，能看到在车门上粘贴一块塑料。它是车门的防水层。普通的车型就是一块塑料，而一些比较高级的车型使用发泡材料，能够起到隔音的效果。

拆开防水层，车门的核心部件就暴露在眼前了。

玻璃升降器

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，是车门里面占据空间最大的零部件，分电动与手动两大类。现在大多数汽车都使用绳轮式电动玻璃升降器。它是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。

门锁

汽车门锁的作用就不用多说了吧，它是一个装在车门及其立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置，是一个非常重要的车身附件。很多人认为门锁的作用是防盗，其实不然。门锁设计的第一原则是保证车内乘员的生命安全，即要保证车门正常使用中的可靠锁紧，防止车门意外打开；又要保证车门需要时顺利打开，即使在事故发生后即使全车断电的情况下也能正常解锁，以免造成生命伤亡和财产损失。所以属于安全法规件。在保证安全的前提下，具有一定的防盗功能，保护车内的财物安全。

防撞钢梁

防撞钢梁是车门内部的一个横梁，起到加固车门强度的作用。一般简单的就是一个钢管，复杂一点的有做成W型结构的，强度更好。下面两个一个是德系大品牌，一个是日系三杰之一，大家来看看防撞钢梁的区别。

加强筋

在防撞梁的上面，还有一根加强筋，贴在外层钢板的内部。它的作用是稳固外层钢板，减小行驶过程中所产生的振动。 加强筋在消除车门钢板振动方面，功不可没。

在车门内壁上贴有止振板，它一般是沥青或橡胶制成的，它的作用和车门加强筋一样，都是防止车门振动的。

音响喇叭

一般的汽车为了有更好的音响效果，会设置四个、六个或更多的音响喇叭，其中的两个就安装在前车门的内部。

众多的电气元件

车门里面的门锁一般都是电控的，玻璃升降器是电动的，音响喇叭需要电源，有些车型智能化程度高，门锁和玻璃由一个电控单元集中控制，这个电控单元一般也安装在车门内部。还有一些车型有侧气囊，它的碰撞传感器也在车门内部。越豪华的车型，里面的电气元件越多，所以打开车门后你会看到密密麻麻的电线。它们都是通车体AB柱进入到车内。由于这个地方经常开关，很容易把电线外皮磨坏，从而发生电气故障。

车门铰链和限位器

打开车门，可以看到车门与车身连接处有两个零件，一个叫铰链，另一个叫限位器。铰链起到固定作用，限位器有限制车门打开角度的作用。

铰链分为铸造式铰链和冲压式铰链两种。铸造式铰链通常要比冲压式铰链厚很多。铸造式铰链的优点是生产精度高、强度高，缺点是重量大，生产成本较高。冲压式铰链由冲压钣金组成，加工相比铸造式铰链要容易，成本也要低一些。但是冲压式铰链不代表不安全，铰链的材料强度才是决定安全性的主要因素。

铰链的连接刚度不足，是车门下沉的主要原因。

限位器，顾名思义就是用来限制车门打开的角度，限制住车门保证其不会随风摆动。常见的车门限位器一般分为拉杆式限位器和扭杆弹簧式限位器两种。限位臂上通常可以看到高低不同的凸起和凹陷，这就是所谓限位器挡位，限位器凹槽一般是2挡和3挡两种。

限位器质量的好坏，直接决定开车门的手感。一些豪华车开关车门时的那种厚重、稳健的感觉，主要就是车门限位器的功劳。

雨伞

这就是土豪专供了。在劳斯莱斯的车门里还安装了一把雨伞。没见过也没摸过，据说伞柄是纯银制造的，价值十余万元，比一般的家庭代步车都贵。真是土豪的世界我不懂。不过现在有些合资车也在效仿，比如说斯柯达速派，就在车门里放置了一把雨伞，我们也可以装一把土豪了。

评价一款车型车门是否安全最主要的方法就是汽车侧面碰撞试验。在这个试验中，用一个1500毫米长，500毫米厚的物体，以50千米的时速撞击汽车，看看车身侧面是否足够结实。此时车门的防撞钢梁起到了至关重要的作用。碰撞后，要求车门从内部和外部都能够顺利打开。

老侯点评

大家看到了吧，看似简单的车门，里面的结构是如此的复杂。很多零部件都是悬吊在里面的。如果你经常大力关车门，铰链和固定器会松动；密封胶条也会加快老化，从而影响车身的隔音性；车门内的部件会变松动，比如无钥匙进入感应器，音响等。玻璃升降器也容易移位和变形。甚至会使车门结构会产生肉眼看不到的永久性变形，影响车门寿命。所以，为了更好的保护你的爱车，就从轻关车门开始吧。而一些豪车，已经在技术上解决了这个问题：采用电吸门，轻轻一关，车门自动吸合，这才是有里有面。