会开车的不一定是老司机，但能拆车的绝对是个“牛司机”。思兄何出此言呢？因为要拆解车，你必须懂得整个车的构造，熟悉车必须像庖丁熟悉牛一样。当然，车子拆解和牛拆解也一样，就是很多时候没有办法复原了，是不可逆的破坏，所以拿出一辆车来拆，还是很心疼很浪费的。但是，为了让大家看看自己的筋骨，看看平时看不到的地方，很多车企都愿意这么干。6月30日，哈弗就在网络上直播了其H4产品的拆车全过程。

正所谓内行看门道、外行看热闹，火花四溅的现场、金属碰撞的敲击声，对于有着多年汽车制造经验的思兄来说，并不是稀奇的事情，那这次哈弗H4拆车的现场又有哪些亮点和车友分享呢？

车身结构亮点——顶部抗压强

既然是拆车，四门两盖翼子板以及内饰这些部件是必然逃不过的，毕竟哈弗经过多年的技术积累，车身结构才是应该拿出来展示的。

（现场：拆解四门、两盖、翼子板等外饰件）

通过数据模型图，哈弗H4在整个车顶的压力分散，主要通过A、B、C柱通道均衡的传递至车辆底盘，单从理论值来说此结构的在材料强度足够的前提下，实现大于自身5倍的压力强度并非难事。再看左右两侧A、B、C六根立柱，配合车顶线条形成自然的拱形结构，结构抗压能力必定突出。

车身材料亮点——高强度钢

在结构中，拱形结构的亮点给我们带了一个疑问——材料强度，特别是在拱形结构底部的B柱其强度到底如何？如何证明？——哈弗的回答一割便知。

（现场：砂轮切割机率先登场）

不幸的是，在救援中常见的砂轮切割机以两次失败告终！

（现场：第三次使用了刚性更好的“马刀锯”）

（现场：使用马刀锯后顺利取下部分B柱）

（现场：目测来看B柱内钣厚度约在1．2毫米、外钣厚度约在1．5毫米以上）

对照哈弗此前公布的车身高强钢分布来看，在核心B柱以及A柱延伸段均使用了热成型的超高强度钢，其坚硬程度可想而知。整车高强钢的应用比例达67％，如此用料不得不说“奢侈”。要知道有些车企为了节约成本，使用1．1毫米或者1．1毫米以下钢板材料已经不是什么稀奇的事情了，单从这一点哈弗的用料扎实不少。

功能亮点——安全考虑周全

一体式气帘、低速碰撞行人保护、钣金空腔填充降噪，这一系列的的功能性、安全性、NVH品质的措施，无疑在拆解的过程中呈现出来。

（现场：拆解下来的B柱空腔中采用了发泡材料填充工艺，优点在于提升整车静音品质、降低噪音，缺点成本过高。）

（现场：布置在车顶左右两侧的一体式气帘，在碰撞中整体触发，对前、后排的成员的保护性更好。）

哈弗H4对于低速碰撞中吸能的设计，并非已牺牲主体结构为代价的“软吸能”，而是通过高成本的设计，通过可变形区的溃变形成低速碰撞中的缓冲。相比通过“软”材料来证明自身吸能的车企来说，成本投入上哈弗无疑是值得点赞的。

此次拆解中，在车身结构、材料、对应功能上，不难看出新哈弗的真材实料，也不难看出自主品牌在云云车海中给出了自己的定义、标准。想必未来“安全”两字也必然会与真材实料相关联，相信如此颇具亮点和实力的车型能打动更多要安全、讲品质的车友。