上期我们向大家详细介绍了从德国一路驶来的原厂尼奥普兰Cityliner N 1218 HDL480的外观和动力，现在车门已经打开，接下来就跟随我们一起上车看看。

钥匙一键开关车门，进入车内的时候有一种很神圣的感觉，像是踏进了德国的领土。

光是踏板部分就有很多值得称赞的地方，三级踏板上安装了四个迎宾灯，而且踏板的高度都十分合理。要知道乘坐这辆车进行中国之旅的游客是平均年龄达到70岁的老人，如果踏板高度过高的话会导致上下车困难。

本应是客车“最脏”的踏板部分却十分整洁。由于拍摄期间北京雨水较多，在最下方的踏板上铺了一层用来吸水的白色布，在这里还是要称赞一下德国人的做事风格。

在踏板右侧贴有三排数字，第一排数字是该车的核载人数；第二排是站立人数；最后一排则是残疾人专位。在德国，残疾人乘客是客车企业密切关注的一个群体，残疾人专位的数量也属于运载量的一部分。而德国的无障碍公交车的车窗和前脸都会贴有残疾人标识，这方面国内还有待学习。

左边的黄色标识则代表了车辆的A、B、C三轴，这三轴选装的轮胎尺寸和标准的轮胎气压。

扶手的后面的位置居然设计了三个便捷开关，照明开关位于最外侧，这种设计是方便夜间上下车。

导游座收起来的时候座椅就成为了上车扶手

遮阳板采用可上下翻转的茶色玻璃，与国内客车伸缩的遮阳布形成鲜明对比。

想必懂车的朋友都对这个部分不陌生，整个驾驶区域将尼奥普兰和MAN的设计风格相结合。Cityliner全车大部分采用MAN的配件，所以说方向盘、仪表盘处处都体现出德国MAN的风格。从上图中我们可以看出，Cityliner的工作台呈半包围设计，而且键位布置的十分缜密，没有松松散散的感觉。

驾驶员座椅和乘客座椅都是德国的Vogelsitze，乘坐感相比国内许多所谓的“高端座椅”要舒适很多。多功能方向盘的所有按键全部可用，不存在装饰按键这一说。在A柱和挡风玻璃上还用吸盘吸着两台导航。

车窗下方设有车窗电动控制按钮、玻璃除雾按钮、后视镜除雾和控制按钮、驾驶区域灯光按钮和制动手柄。

仪表盘采用了和MAN相同的VDO仪表盘，相信大家对这款仪表盘并不陌生。

中控台左边的包括车灯旋钮开关、主动安全系统开关、车辆高度以及气囊控制，更多是偏向于安全部分。GPS系统上显示的数据包括时间、车速和总行驶里程，和仪表盘上的总行驶里程数据相同。

中控台右侧的按钮更多偏向于功能性方面，包括发动机制动、雨刷器、咖啡机开关、厕所开关、阅读灯开关、扩音器、车门锁和车门开关。上面的三个部件分别是空调总控、收音机和右边的多功能LED液晶显示器，液晶显示器可以控制车上的电视和监视每个摄像头的实时情况。

中控台下面的换挡旋钮，可以在手动挡、自动挡、空挡、倒挡手动和倒挡自动之间切换。

液力缓速器拨杆，带有手动和自动模式，和大多数的液力缓速器操作杆一样。这个拨杆还是怀挡的总控，往前拉是升挡，往后推是降挡。

中控台下面还隐藏了一套娱乐系统

右侧工作台的储物盒里面还隐藏了一个USB接口和3．5mm耳机接口

车厢顶部的灯和走道两边的LED指示灯都呈现出蓝色，蓝色给人一种平静和稳定的感觉，让人在焦躁的长途旅行之中能够放轻松下来。

该车的核载人数为56人，经过改造以后运载的旅客为26人。

德国的Vogelsitze座椅，在座椅中央还镶嵌了尼奥普兰的LOGO。这款座椅被国内各大座椅生产商模仿，笔者也体验过多个品牌的此款座椅，但还是德国原厂产品给人的感觉比较好。

改造后将座椅的间距增大了一些，在前后排之间安装了一张桌子，桌子还带有很大尺寸的储物抽屉。

桌子上面的是折叠式小桌板，在使用小桌板前需要抽出下面隐藏的支撑臂，然后将上半部分桌板旋转后架在支撑臂上。从这个角度我们可以看到前部座椅后面同样具备折叠小桌板，可想而知没改装之前这辆车的舒适性也相当优秀。

每排座椅上都安装了一对阅读灯

最后一排座椅后方是利用气垫和睡袋组建的简易床铺，宽度和普通的卡车卧铺差不多。这个床铺不提供长时间住宿，车上的乘客在抵达一座城市的时候都是前往当地宾馆，而这个位置主要是用来给旅途中劳累的乘客提供临时休息。

中门为四级台阶，在台阶的一侧还设置德国标准的插口。别看这个台阶看上去和我们国产客车差别不大，其实这个台阶的两侧暗藏玄机。

为了适应长途旅行，下车台阶的左侧设置了一个厕所，基本的盥洗台、镜子和马桶一应俱全。由于在德国之外的国家行驶，集便器更换起来比较麻烦，所以说驾驶员一般都会控制好行驶里程，在各国的公路休息区上厕所，最小化的使用随车厕所。

台阶右侧则是一套咖啡机，都说德国人喜欢喝啤酒，其实咖啡也是德国人喜欢的饮料。根据网络数据显示，每个德国人一年可以喝掉约162升的咖啡，平均一下每天就是1－2杯的咖啡量，没有咖啡机怎么行。

厕所的上面是车载冰箱，里面放了基本的饮料、矿泉水、乳制品等。

当我们咨询驾驶员卧铺在什么部位的时候，驾驶员打开了后车门左边的这个隔仓，隔仓内部堆满了杂物。驾驶员表示，不会在这辆车上睡觉，都是到宾馆或者最后面的卧铺进行休息。

得益于全承载设计，车身下面有了一块非常大的“真空”位置，里面用来放行李，外面用来放日常补给品。

行李舱顶部是车辆的保险盒和部分电子系统，保险盒上面还悬挂着说明书。

这辆尼奥普兰Cityliner已经持续运营将近3年，但是在这么长时间和里程的运营中，Cityliner没有出现过任何大故障。驾驶员介绍，在德国这样的客车在购买一年期间是一年一检；第二年是一年两检；第三年以后是一年四检，第四年运营完这辆车就要退出长途线路的运营。所以说德国人在客车制造和使用上十分严谨，也造就了德国客车的低事故发生率。

相信看完了本文的读者都对这辆尼奥普兰Cityliner有了一定的了解，这辆车将尼奥普兰优秀的客车设计和可靠的MAN动力技术相结合。其实国内客车曾经也有使用原装MAN发动机、尼奥普兰车身的客车，但是相比德国原厂的尼奥普兰来说，在某些方面还是有很大的差距。在这辆Cityliner上我们不仅可以看到德国人“用心造车”的理念，从使用方面和保养方面，我们还能够看到德国人那种精益求精的态度。在与德国司机接触的时候，他们总是将车辆各种细节全面展现给我们看。还记得大学时期，一位曾经帮助学校购买过西门子电子设备并和德国人接触过的老师说：“德国人的‘认真’、‘谨慎’、‘诚恳’让我十分佩服。”这次从这辆尼奥普兰和它的驾驶员身上我深刻体会到老师说的那一番话，也许正因为这些精神，才造就了尼奥普兰和MAN这两大传奇品牌。