平地板已经成为国内重卡的发展潮流，拥有超大驾驶室内部空间的车型备受瞩目。那么国外平地板车型发展到什么水平了？在6月29日东莞举办对的沃尔沃90周年品牌之夜上，我们见到了沃尔沃的平地板车型，全新沃尔沃FH系列。

第一代沃尔沃FH（FH1）

第二代沃尔沃FH第一款车型（FH2）

第二代沃尔沃FH第二款车型（FH3）

第三代沃尔沃FH（FH4）

沃尔沃的FH系列从1993年发展至今也有25个年头了，可以说是沃尔沃这90年发展历程中不可分割的一部分。在这25年期间，FH一共发展出三代四款不同的车型，而这四款车型也屡次为沃尔沃夺得年度国际卡车奖项。

左侧是沃尔沃新款FM系列车型，右侧则是FH车型。

第三代沃尔沃FH车型被称为FH4，该车在2013年推出，已经发展了五年。但五年过去了，其外观造型上没有给人任何“过时”的感觉。

FH4的前脸部分可以说是沃尔沃历史车型中的重大改进，自从沃尔沃以“Forward”中的F命名车型开始，沃尔沃的车标和斜杠都是位于前脸的进气格栅上。而FH4将车标斜杠设计到挡风玻璃下方的黑色面板上，与挡风玻璃相结合，使得车辆的上半部分十分协调。

除了车标位置以外，FH4将保险杠和前脸的进气格栅融合为一个整体，而且秉承了沃尔沃前几款车型的V字形设计。虽说FH4很多地方拥有革新，但是左右两侧大灯还是秉承了FH3的双灯设计风格，锋利无比。

打开面罩可以很直观的看到面罩内部的结构，面罩后面的布线十分整齐。虽说FH4是一辆电子化程度十分高的卡车，但是并没有出现国产平地板卡车上布线杂乱无章的问题。驾驶室采用四点悬浮气囊减震，在前部气囊中间的三个风扇则是空调的冷凝器，总体来说布置的十分合理。

此款车型采用的是GLOBETROTTER驾驶室，内部高度205cm。

FH4的驾驶室是非常大的改进之处，前三款FH车型虽说驾驶室外观和线条部分做出了很大的改进，但是三款车型同样都是以第一代沃尔沃FH的驾驶室为蓝本升级改进而成。而FH4车型的驾驶室是真正意义上的全新设计，但驾驶室命名规则还是GLOBETROTTER（环球旅行者），不过与之前FH车型不同之处在于FH4基于基本的GLOBETROTTER驾驶室上增加了一款GLOBETROTTER XL驾驶室。

GLOBETROTTER XL

GLOBETROTTER XL可以说是沃尔沃目前为止，国际卡车界最大尺寸的驾驶室之一，GLOBETROTTER XL高度为3950mm。驾驶室内部地板到顶部的高度为220cm，这种内部高度的驾驶室让人站在里面一点都不会感到压抑。而我们介绍的那款使用GLOBETROTTER驾驶室的FH4车型高度也达到了3800mm，而驾驶室内部高度已经达到了202cm，也属于同级别车型中的佼佼者了。

打开车门可以发现平地板车型只采用了三级踏板，而且由于沃尔沃FH4独特的设计，车门尺寸十分狭小，但是内部空间还是十分充足的。从这个角度第一眼就可以直观的看到气囊减震驾座椅，不单单是主驾部分，副驾部分也采用了同样的气囊减震座椅。座椅支持多向调节。

不过让人感觉有些奇怪的就是，全平地板车型在驾驶室中央还是有一块“凸起”，难免让人感觉有些不舒服。不过从个人观点看，这种“阶梯化”设计还是比较有助于驾驶员区分工作区域和休闲区域。

进入驾驶室内部可以很直观的感受出来沃尔沃独特的风格，方向盘造型采用了上下平行的造型，左右两端是多功能按钮。后方的仪表盘也是FH4车型乃至整个商用车领域中独具特色的一点，转速表和车速表集成在中间，其余的数据则依靠左右两侧和中间的LED显示。

中控台液晶显示器的左侧还安装有USB接口和3．5mm耳机接口

仪表台也是半包围设计，不过整个仪表台的立体感十足。仪表台的上半部分感觉是凹进去的造型，LED液晶显示器就位于此处，这凹进去的地方还可以作为置物平台。下半部分则是功能按钮区域，作为最早提出商用车电子手刹之一的公司，如今电子手刹已经是普及化的存在。

FH4上的I－Shift变速档杆也非常有趣。为了提高平地板的“地板面积”，各大产商都将很多核心部件不是集成在卧铺下面就是中控台下方，最大化的为中间地板腾出空间。而I－Shift挡杆被集成在座椅的右侧，依靠支架安装着。

小桌板设计

车载冰箱

驾驶室内小桌板、冰箱储物箱一应俱全。卧铺宽度700mm还算宽敞，再加上驾驶室的高度足够容纳上下两张床，所以说床垫也进行了加厚，非常舒适。

左右两侧车窗的设计位置相比前挡风玻璃要低了很大一部分部分，这也是沃尔沃FH4设计的独到之处。车辆的左右两侧往往是视野盲区，增大左右两侧车窗的尺寸也有益于观察。

底盘方面这辆驱动形式为6×2的沃尔沃FH4采用的是全气囊悬挂，全气囊悬挂也造就了我们所见到的沃尔沃呈现出一种“低趴”造型。针对路面较好的路况，驾驶员可以降低车身高度减少底盘内的乱流，而且还可以通过调整车身高度兼容不同高度的挂车。

全盘式制动也是FH4系列车型的标准配置，并且标配了EBS电子控制制动系统，能够进一步的提升ACC、FCW和AEBS这些主动安全系统的应用。而且将气路改为电路，也提高了车辆的制动响应和感受。

沃尔沃绿壳发动机

鉴于目前国内长途物流车的发动机都是13升左右，在国内大多数的沃尔沃牵引车也都采用了13升发动机。这辆沃尔沃FH4使用的是D13C460发动机，最大功率460马力，在1000－1400转／分可以输出2300N．m的扭矩，标配沃尔沃VEB辅助制动系统。其实从进口卡车的发动机数据中我们不难看出，国内卡车的发动机数据多多少少有些“掺水”在其中，或者是技术跟不上水平。国内普遍要500马力的动力，才能达到人家460马力的标准。

与该款发动机匹配的是沃尔沃I－Shift ATO2612F超速挡自动变速箱，与其匹配的应该是沃尔沃RS S 1356单级减速桥，主减速比为3．1。以上配置针对目前我国的高速标载物流来说是绰绰有余的，而且能够达到最高的节能运输效果。

俗话说：一分钱一分货。那些对出勤率、可靠性、舒适性、安全性要求极高的客户，花普通车型价格的两倍甚至更高的价格，够买一辆沃尔沃FH卡车，还是物有所值的。