人红是非多，这点马斯克是早有料到的，但有时候爆款卖脱销，竟然也是一种痛苦，这多少让老马有些始料未及。

因为Model 3的爆款出道，促使得特斯拉超级工厂产能不足的问题更加尖锐。即便如此，特斯拉的品牌市值依旧一路飙升。据华尔街日报的一份报告披露，如若以市值估算，作为硅谷电动汽车行业的新贵，特斯拉已经取代了比自己“年长整整一百岁”的福特，成为美国第二大汽车制造商。

这也使得身为特斯拉创始人的马斯克江湖地位倍增，更甚的是，坊间传闻，马斯克的知名度一度赶超了被尊为“再次发明汽车”的亨利·福特。对于当下深处人生低谷的百年福特来说，仕可忍孰不可忍。

当下，特斯拉的任何“风吹草动”，也难逃福特的眼睛，免不了对其一阵冷嘲热讽。

这不日前，马斯克就在推特上更博，为Model 3 每周产能突破5000辆摇旗呐喊。随即引来了福特汽车媒介传播副总裁马克·特鲁比（Mark Truby）的调侃：“特斯拉的‘临时帐篷车间’真是时髦，但在福特Rouge工厂的每天生产线上，高质量、高科技的F-150正在像钟表一样每53秒按时下线。”

马斯克也不甘示弱，发文回击：““我认为特斯拉工厂士气很好，也有活力，相比之下福特死气沉沉的像太平间。”，暗示福特当下惨淡的销量。

可谓是前有特朗普的推特治国，后有特斯拉和福特在推特上的隔空互怼。

或许，风头十足的马斯克早已将“10秒一辆福特T型车”的业界神话抛掷在了脑后，也可能百年福特从未正眼打望过特斯拉的超级工厂。但无论怎样，事实上，一个车企的综合竞争实力，不仅体现在于车型的研发能力，还在生产制造环节。

回顾整个现代汽车工业制造史，不难发现，每一个发生在制造环节的变革，都无一例外地催生了一个伟大品牌的诞生，从福特，到丰田....或许，在将来的不久特斯拉也在其列。

10秒一辆福特T型车 ——改变汽车生产方式

福特当今的江湖地位，离不开一台爆款车型的鼎力支持。T型车，被誉为20世纪初最炙手可热的车型，而其成为爆款的潜质，并不在于操控、性能、豪华，而是性价比。

1909年的美国，一辆汽车的价格大约为4700美元，是一个普通工薪族三年的收入。而福特T型车的售价仅为850美元，一个底层收入的教师，用自己的一年工资就可以轻松成为有车一族。

难道福特造车只是为了理想吗？事实上，即便每一辆T型车的售价仅为市面竞品车型价格的六分之一，每一台新车的利润依旧高达600美元。而这一切都得益于福特首创的流水生产线。

在美国Highland Park整车厂 ，亨利·福特和他的团队建立起了第一条流水生产线，将原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。在当时美国本土生产一辆汽车的时间需要700多个小时，而福特T型只需要12.5个小时。

随着流水线的不断改进，最终一台车的下线时间被缩短至了惊人的10秒。更短，更规范的生产方式，极大地缩减了人力成本，物料成本，也使得单台福特T型车的利润远高于同行。

丰田精益生产 —— 单车利润极限化

有了福特的流水线以后，汽车厂商们依然不满足汽车当下的单车利润，以期望寻求利益最大化。而沃麦克撰写的《丰田精益生产方式》，让人们开始从新审视日本汽车巨头丰田。因为这让所有人都明白了一件事，丰田是如何在资源匮乏的岛国，发展成如今这样庞大的汽车王国的。

在业内人士眼中，丰田的利润是“扣出来”，虽然只是一句玩笑话，却是丰田精益生产方式的一个写实。

追求物品制造的合理性，彻底排除浪费，达到降低成本的目的，这也是丰田掌门人丰田喜一郎面向全体职工所多次强调的。简单明了地讲，就是杜绝任何不必要的浪费，从生产环节，到搬运环境，再到库存环境，涉及到每一个生产设计环节。

正是基于“丰田精益生产方式”思想的指导，也使得丰田一跃成为全球首屈一指的汽车制造巨头，除了庞大的产销量之外，丰田惊人的单车利润更是让竞争对手嗔目结舌。

根据2017年上半年的数据统计，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企的总销量几乎和丰田汽车全球持平，然而在总利润上，中国6家公司总计117.227亿美元，却远不及丰田一家企业所创造的168.993亿美元利润。

大众模块化平台——新车换代频率加快

如果说，福特的流水线缩短了新车的制造时间，丰田的精益生产促使车企达到了利润最大化，那么大众的模块化平台则加快了产品的推出频率。

在一汽大众位于佛山的第四工厂内，全自动化流水线上，几辆高尔夫车型中夹杂着一台奥迪A3，引起了参观者团的骚动。大众和奥迪怎能共线出厂呢？这在以前简直是天方夜谭，而在大众的模块化平台下，不同品牌的轿车可以共线出厂，即便是SUV和轿车也能够共线生产。

模块化平台，是大众集团最早提倡的生产理念。所谓的模块化，是指将底盘系统、动力系统、电气系统等部分如积木一样以模块的形式自由组合，从而可以在一个平台上开发出不同级别和类型的车型。

MQB平台是我们最为熟知的模块化平台 ，也是大众研发制造模式的转折点。在模块化平台下，大量的汽车零部件实现了标准化，零部件通用化率可达60%。这不仅大大提高了生产效率，还极大地降低了车型的研发周期。

更短的研发周期，促使大众集团的新车推出频率远高于竞争对手，紧跟时代的消费喜好抢占更多的细分市场。这也是为何，大众能够成为全球销量最高的汽车品牌之一。

不难看出，每一个冉冉升起的汽车品牌，背后都有自己独创的生产方式。在造车新势力跃跃欲试的当下，相比于老资格的传统车企，“新手们”在生产环节技术积淀，任重而道远。

帐篷造车——造车新势力

产能不足，是诸多造车新势力所面临的难题，即便是造车新贵的特斯拉也在所难免，而产能不足就像是一剂慢性毒药，逐渐侵蚀着消费者对于特斯拉的热血，以及投资者的信心。

为了促使第二季度Modle 3车型的销量能够翻倍，马斯克在本以拥挤不堪的弗里蒙特的工厂另辟了“炉灶”，建起了一条帐篷生产线。这条按照GA3标准建造的新生产线，主要职责是总装。

据悉，新产品线上将承担接近20%的Modle 3车型的总装任务。虽然外观略显简约，但在智能化程度并未打折扣。在帐篷生产线内，不长的组装线上，矗立着不少于150台的机械化手臂，完成最终的总装任务。

人工智能化，是当下车企所极力推崇的全新制作方式，在机械手臂的帮助下，生产效率效率更高，成品率也远高于人工操作。

侃车观点

从福特发明现代化的流水生产线，再到丰田的精益生产，汽车的制造方式，在理念上也在发生着翻天覆地的改变。而万变不离其宗，成本效率一直是汽车制造商所不断追求的。

随着工业4.0时代的到来，无论是造车新势力，还是传统老资格，掌握全新制造方式的无疑才是最大的赢家。