Lewiszong是1973年成立于荷兰的物流公司，至今已经有了45年的历史。在Lewiszong的物流车展览上，展出了许多上世纪70－80年代的经典卡车。眼前这是一辆罕见的福特Transcontinental（横贯大陆）牵引卡车，车龄已达38年，我们在之前曾经介绍过Transcontinental的历史。详见：

拼装卡车终究不是长久之计——福特Transcontinental的故事。

“横贯大陆”最大的特点就在于该车采用美国底盘，装配了法国Berliet卡车的驾驶室，组装于荷兰阿姆斯特丹。正是因其得天独厚的地理优势，所以会出现在荷兰的物流公司里。那个年代的很多卡车前部遮阳板都很大，好像戴了一个大帽子。

“横贯大陆”的车架、车桥、保险杠、挡泥板、储气筒等多个底盘部件均进行了像欧洲卡车一样的喷涂防锈漆，美国卡车就这样融入了欧洲卡车文化中。右边停放的是一辆Lewiszong公司的斯堪尼亚1系卡车，和这辆“横贯大陆”采用了相同的涂装和防锈处理。

挡风玻璃底部有三只雨刷器和一对把手，把手是为了配合保险杠最下方的踏板使用的。在我们现在很多国产卡车上，都能看到这个设计。

保险杠上的踏板也分两级设计，第一级踏板是固定在保险杠下方的圆管，圆管上进行了防滑处理。第二级踏板位于保险杠上方，同样进行了防滑处理。

1978年开始制造的“横贯大陆”MK2车型的特征是，蓝色椭圆形福特标志被放在全黑的前格栅上。我们可以看到，很多“横贯大陆”车型在前脸中间都张贴有巨大的F－O－R－D标志，其实这是1975－1978年生产的MK1。

我们介绍的这辆“横贯大陆”使用的是Lewiszong的白绿涂装，在车门上还粘贴了Lewiszong物流公司的字样。下方的Transcontinental 4435代表了这辆“横贯大陆”带挂的总质量可以达到44吨，发动机功率为350马力。

“横贯大陆”采用压铝制双级登车台阶，最下面的台阶是很多工程车上使用的摆动式台阶。在通过一些坡度较大的道路或者是坎肩这个踏板都能够摆动， 增大车辆的接近角防止台阶受到损坏。

从第一代车型开始，“横贯大陆”就采用4点弹簧减震驾驶室，这在二十世纪七十年代中期的卡车纵还是非常独特的。像弹簧减震和驾驶室支架都采用了红色的防锈喷漆。

“横贯大陆”搭载一台排量为14升的直列6缸康明斯NTE350“Big Cam”涡轮增压中冷发动机，在2100r／min时可输出352马力的动力。该款发动机诞生自1978年，主要是针对当年英国卡车生产商的动力需求而生产设计的。

“横贯大陆”匹配13挡Eaton－Fuller（伊顿富勒）RTO9513变速箱，后来进入国内的斯太尔卡车匹配的是RT11509变速箱。从这方面我们可以看出，Eaton－Fuller（伊顿富勒）变速箱当时在欧洲的受欢迎程度。

装配Rockwell（罗克韦尔）传动轴

我们经常在欧洲重型卡车或牵引车上看到提升桥的影子，但是美国卡车上却很难见到。福特的“横贯大陆”大多数的驱动形式都为4×2或6×4，所以这辆驱动形式为6×2的车型非常特殊。提升桥是来自英国York的产品，在那个空气悬挂还没有应用的年代，大多数卡车采用的都是液压提升桥。

横置式排气管很漂亮，经历了良好的保养还能保持着金属光泽。

油箱位于底盘的右侧，油箱容积差不多在800升左右，对于荷兰的长途工况来说足够了。同样，铁质油箱为了避免雨水的侵蚀，同样喷上了红色的漆。

在福特“横贯大陆”的边上停放着它的最大竞争对手，斯堪尼亚141。这辆斯堪尼亚141 6×2牵引车产于1980年，比福特“横贯大陆”要年轻几年，其搭载一台375马力14升V8发动机，动力系统要比直6的康明斯发动机要来的强劲。与福特“横贯大陆”不同之处在于，斯堪尼亚是一款完整的内部产品，整个底盘和驾驶室均由斯堪尼亚自己开发和制造。而福特则采用了欧洲和美国本土的零部件相互配合，在欧洲组装的销售方式，这也是“横贯大陆”在后来没落的原因，也是福特退出欧洲市场的主要原因。