捷太格特（JTEKT）托森（Torsen）差速器——奥迪Quattro四驱系统解密
昨天已讲过，光洋精工（Koyo）、丰田工机（TOYODA），于2006年1月合并，成立“捷太格特（JTEKT）”。而2003年，丰田工机（TOYODA）收购博世的Torsen事业部，开始生产Torsen差速器。如果你对Torsen差速器，还是不感兴趣，那么我告诉你：奥迪第二代Quattro使用Torsen A型差速器；奥迪第四代Quattro使用Torsen B型差速器；奥迪第六代Quattro使用Torsen C型差速器；可以说，没有Torsen差速器，就没有奥迪Quattro。
一、普通差速器：
将主减速从动齿轮及差速器壳体，看成行星架。将两个半轴齿轮，看成太阳轮、齿圈。
所以，
如果左轮转速加快，则右轮转速变慢。左轮打滑，（转速加快，失去转矩）。右轮极限情况下可以停转，也失去转矩。而左轮转速是主减速从动齿轮转速2倍。
解决方法：
1、进入滑溜路面之前挂上差速锁；
2、采用其他限滑差速器；
3、采用Torsen差速器。
二、Torsen A型差速器
与普通差速器类似：主减速从动齿轮输入，安装在差速器壳体上。两端输出。两个输出端各连接一个蜗杆，每个蜗杆周边由3个涡轮与之啮合，涡轮安装在差速器壳体上，涡轮除了和蜗杆啮合自转外，还能绕蜗杆公转。左右两个涡轮通过两个圆柱齿轮外啮合。差速时，由于地面作用力矩和内摩擦力矩平衡，外轮的蜗杆正转，外轮转速加快，内轮的蜗杆反转，内轮转速变慢。变快量等于变慢量，刚好符合两个圆柱齿轮外啮合。
当一个输出端（即车轮）失去转矩，加快转动，通过圆柱齿轮外啮合，并试图通过涡轮驱动另一端蜗杆变慢，但由于蜗杆涡轮自锁原因，只能由蜗杆驱动涡轮，不能涡轮驱动蜗杆。两个半轴（车轮）锁成一体。用于前驱动、后驱、中央差速器。
三、Torsen B型差速器
原理差不多。用于前驱动、后驱、中央差速器。
四、Torsen C型差速器
原理差不多。用于中央差速器。
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