精彩导读：2018版C－NCAP评价难度增加，多车企抢登2015版“末班车”测试，但这也只是权宜之计，最终这些中国车企不得不提升自身的技术实力。

随着中国汽车保有量和驾驶员数量的快速增长，以及路况复杂多样的城市和乡村道路环境，都对车辆自身的安全性能以及驾驶员、公众的交通安全意识提出了更高要求。

因此，在人、车、路所构成的道路交通网环境中，安全问题越来越得到全社会的关注。

7月11日，2018第四届“中国汽车安全日”，在天津拉开序幕。

作为中国汽车安全官方评级机构，C－NCAP管理中心发布了2018年度第二批C－NCAP评价车型结果，该批涉及评价车型共计11个，评价试验自4月23日起，到6月29日结束，车辆均按照C－NCAP 2015年版规则进行测试。

测试结果显示，其中9款车型取得5星级评价，另外两款车型获得4星评价。

值得一提的是，这也是2015版C－NCAP规则下的最后一批成绩发布会。至此，2015版C－NCAP规则将退出历史舞台，在该评价规则下，总共有113款车型参与评测。

中国汽车技术研究中心工作人员表示：“因为临近2015版规则实施末期，企业申请评价的需求非常迫切，管理中心紧急调整了试验周期，尽可能接受申请满足企业需求。”

上述人士还透露：“2018版新C－NCAP在主动安全、道路行人保护、新能源和未来智能汽车上，做了跨度较大的碰撞标准布局，难度很大。”

因此，汽车企业如此迫切选择这个时间进行C－NCAP测试，颇为值得玩味。

2017年4月，该管理中心正式发布了《C－NCAP管理规则（2018年版）》，并将于今年7月1日开始实施。

与2015版规则相比，2018版规则评价体系发生较大改变，由之前车辆乘员被动安全保护性能评价，拓展到对车外行人保护性能和车辆主动预防安全性能，覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对纯电动及混合动力车型的评价。

“2018版C－NCAP规则加入了AEB功能、行人保护等技术要求。”对于新版C－NCAP规则的变化，GLOBAL NCAP秘书长David Ward评价道：“增加这些标准是非常有意义的，这表示C－NCAP有更高的标准，这也对车企提出了更高的要求。在英国，有一个谚语叫‘Move the goalposts’，意思是踢足球时不断将球门由近及远挪动，运动员就要逐渐加力才能踢进球门，这正如C－NCAP作为汽车安全行业督促者，在持续提高行业标准，持续促进企业在汽车安全方面不断努力。”

澳大利亚NCAP CEO James Goodwinz则认为：“新版C－NCAP规则加入了行人保护这样的评价内容，这是美国NCAP机构都没有的，已经无限接近欧洲NCAP的评价内容，更全面也更具有挑战性，将对中国的汽车安全技术发展产生深远影响。”

在本次汽车安全日活动期间，还进行了2018版C－NCAP规则下首次侧面碰撞测试，试验车辆为长安牌睿骋CC 1．5T 6AT豪雅型。和之前相比，该试验最大的改进就是侧碰移动壁障的变更，用于测试台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，试验难度较之前提升。

此外，在综合试验场还安排了C－NCAP 2018版规则AEB试验形态演示。按照2018版规则，车辆自动紧急制动系统（AEB）试验，主要分为两大板块：（1）自动紧急制动系统（AEB CCR）试验，该部分占8分；（2）行人自动紧急制动系统（AEB VRU＿Ped）试验，该部分占3分。

未来，随着2018版C－NCAP规则评价体系的实施，或将推动中国汽车安全技术的不断变化和发展，而这对人车安全出行有着积极的影响和意义。

汽车K线认为，新版碰撞规则的改变和要求提高，还具有更重要的意义，那就是让中国汽车技术门槛能够与欧美等汽车发达国家技术壁垒“接轨”。

虽然可能短时间会造成成本快速上涨，但这将有助于中国汽车品牌加速海外战略，也有助于中国向汽车制造强国转型。

另一方面，这也将让外资汽车品牌在中国对安全配置减配有所警醒，提升中国整体汽车消费水平。