北京时间7月21日，FCA CEO马尔乔内宣布退休，比预期时间提早一年。他从2004年入主菲亚特到现在已经14年，14年间，他成功并购克莱斯勒并成就了FCA集团。

1952年出生于吉耶蒂的马尔乔内·塞尔吉奥，拥有加拿大和意大利双重公民身份。1979年取得圣迈克尔学院商业学士学位，1985年取得温沙大学工商管理硕士学位。职业生涯上，从会计师兼税务专员到财务副总裁兼首席财务官。金融事业占据了马尔乔内整个人的绝大部分。他帮助菲亚特扭亏转盈，助力克莱斯勒绝处还生，使FCA成为世界汽车行业巨头。

马尔乔内带着金融思维救活菲亚特

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通用与菲亚特了断

据通用汽车公司财报显示，2005年通用汽车第四季度亏损48亿美元，全年亏损共计86亿美元，连续5个季度亏损，其在本土市场销量同比下跌22．7％，皮卡和SUV更是猛降30．3％，并准备在未来2～3年关厂减员。在通用汽车自顾不暇的时刻，其在2000年斥资近24亿美元收购的菲亚特汽车连续五年亏损，不能为其带来营收效益改变现有境况，经过仔细权衡之后，放弃后期再投入收购菲亚特公司全部股份，通用汽车不得不支付违约金，放弃菲亚特这块“烫手的山芋”。此时，马尔乔内为菲亚特争取了19．9亿美元的违约金，这19．9亿美金成为了菲亚特汽车的救命稻草，也救了美国第四大生产商克莱斯勒。

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迅速着手企业内部改造

当菲亚特集团取得阶段性的成果后，马尔乔内迅速着手菲亚特的内部改造，上至管理人员，下至汽车生产线，重新打造拥有18．5万名员工的菲亚特集团，马尔乔内说：“通过一种扁平化结构来有效率的运营整个公司，否则不会取得对这个组织的控制权”，据外媒消息称，在改造阶段平均每天开除一位管理人员。并向工会承诺“一旦盈利将重建业务重新招聘”。

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通过合作，巩固小型车市场地位

2005年，菲亚特集团汽车部与福特汽车正式签署了有关联合开发生产欧洲小型车的协议。通过削减开发成本和扩大零部件制造及采购规模，降低开发成本，生产拥有优质内外设计并忠实母品牌的小型汽车，在欧洲市场中发挥重要作用，巩固欧洲市场份额。

2007年，菲亚特CEO宣布与印度塔塔汽车合作生产售价仅为2200美元的微型车。这并不是双方第一次合作，而是将合作做进一步扩展，合作车型由菲亚特进行改进优化，Tata进行生产，旨在进一步巩固菲亚特汽车在印度、东南亚地区市场地位。

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并购克莱斯勒，建立FCA

2008年经济危机给克莱斯勒造成巨大冲击。由于克莱斯勒只有大排量车型致使其无法在经济危机阶段中保持市场份额，市场占有率的快速下滑。迅速消耗现金，处于大面积财务危机，有知情人士称，以当时现有的先进水平克莱斯勒将无法挺过2009上半年，如果不能得到资金援助将无法度过经济危机导致的经营困境，直接面临破产。

此时，马尔乔内经过仔细权衡之后，在2009年与克莱斯勒集团形成战略联盟，成立FCA（FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES），并开始积极收购克莱斯克公司股份，于2014年完成全部收购。菲亚特与克莱斯勒的并购案例堪称教科书级的完美案例，收购以后，大量菲亚特车型的引入，对克莱斯勒有很大的帮助。克莱斯勒可以专注于中大型车，同时菲亚特的小型车最为补充，有很强的互补能力。在收购完成后，欧洲迎来了经济危机，此时克莱斯勒在美国发展势头良好，据统计，当时克莱斯勒在北美月销量已经超过丰田，弥补了菲亚特在欧洲市场的亏损，帮助菲亚特度过经营危机。现在看来，菲亚特通过极低的代价收购克莱斯勒优质资产，是非常赚的。有行业人士称，如果没有菲亚特的注资，克莱斯勒可能就成为历史了。但是菲亚特保留了克莱斯勒的完整性，没有拆分其下属品牌，并给予资金和技术支持。菲亚特与克莱斯勒作为整体，竞争力大幅上涨。

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FCA振兴计划

2016年，马尔乔内剥离了法拉利的业务，将所得的480亿欧元投入FCA振兴计划——Jeep。有业内分析师认为，此种做法是为了保护FCA旗下优势品牌Jeep。适当停止某些项目，并且重新聚焦于最重要的市场反而可能是一个理性的选择。

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寻求被收购

FCA爆出寻求被收购的消息，旨在全部收购旗下所有品牌，并承担全部债务。有专家认为，金融人士出身的马尔乔内目的极其明显，通过利用资本市场，化解自己的经营危机与债务危机，另一方面可提高身价。有分析人士表示，尽管FCA旗下拥有众多知名品牌，但盈利效益并不理想。除了Jeep和阿尔法罗密欧等品牌，其它都处于亏损或不盈利状态。当意向企业仔细分析意识到FCA只是马尔乔内精心包装的“盈利花瓶”后都撤回了收购计划，这件事情最终不了了之。

马尔乔内因病离职，Jeep CEO接班

据悉，马尔乔内于本月初接受了肩部手术，并需要短暂的恢复期。但马尔乔内的身体状况在本周出现了严重恶化，肩部手术并发症事发突然，使马尔乔内不能够再次回到工作岗位。此后由Jeep品牌现任首席执行官麦明恺（Mike Manley）接替其职位。麦明恺出生于英国，曾是Jeep品牌总裁，2000年加入戴姆勒－克莱斯勒，他也是菲亚特克莱斯勒公司北美董事会和公司集团执行理事会成员，并作为公司亚太区首席运营官在开拓Jeep品牌中国市场的过程中发挥了重要作用。

至于FCA未来会不会按照马尔乔内制定的五年计划路线走，消息尚不明朗。有行业人士称，虽然马尔乔内有着极强的资本运作能力，但对于产品的判断和计划却与其资本运作能力有很大差距，如果按照马尔乔内的五年计划，FCA面向中国市场的电气化更像是一场豪赌，双积分政策让Jeep品牌很是惶恐，其合作方广汽集团未必能够给予积分支持，更多的积分需要广汽菲克自己谋划，在中国亲力亲为发展电动化满足积分要求成了必然选择。

马尔乔内在职业生涯中成就了FCA，FCA在后马尔乔内时代能有怎样的发展，麦明恺会给我们一个答案。