没有新东西，何谓造车新势力？从贾某人的法拉第未来到整个新能源市场所谓的造车新势力大军，每日一更的新闻动态也不断刷新着用户对市场和造车新势力的认知，自由经济市场是个优胜劣汰的环境，成功是小概率事件，对于失败应给予更多的宽容理所应当；但面对外部激烈的竞争环境，只有知道自己的优势和存在的问题，才能有更加稳健、平稳的发展前景，峰值来得太快，只会更快的跌进谷底。那么对于蔚来第一批ES8用户的交付，是否应该众口一词唱起赞歌？

新势力众多 能兑现承诺应属本分

自北京车展后，汽车圈里就流传着一张关于造车新势力的logo集锦，面对几十个品牌标识，相信一脸懵比的不止笔者一个人，仔细辨识倒是能认出一小半，当然也不排除有所了解的大神存在，但至少说明了造车新势力一拥而入进入汽车市场，鱼龙混杂，谁是真心诚意造车，谁是打着造车新势力的旗号、幌子，欺骗投资人、欺骗消费者一时间也难以分辨。

好在时间去伪存真，到目前为止，能交付车辆的造车新势力两只手都能数过来，诚然作为现代工业的综合体，汽车并非你想造就能造，需要时间、资金、技术等多方面的配合，但继一些造车新势力跳票后，蔚来ES8的交付变得难能可贵，本来做到自己所承诺的事情本就是理所应当，我们为蔚来ES8的顺利交付点赞，但唱赞歌应该为时过早。

ES8亮点众多 但也不能回避忧虑

自纽北赛道创纪录归来的蔚来EP9为蔚来的其他车型的量产之路开了个好头，也赢得了国际声誉。超过1400牛米的扭矩所迸发出来的爆发力足以为电动车的动力性能正名，而对于首款量产交付的ES8，产品力也相当惊人，以创始版为例，全车尺寸达到5022*1962*1756mm，轴距达到3010mm所以车内的空间是非常充裕。2.46吨重的车身在前后双电机的驱动下，能实现总扭矩840Nm，百公里加速仅需4.4s，而前后电机的最大功率均为240Kw，70kWh的电池容量可以达到工信部续航里程355km。

从内饰及智能配置来看，Nappa皮的座椅包裹，取消手套箱后增加的女王副驾，中控屏的触摸手感、响应速度，智能语音控制的智能程度都是令人兴奋的体验点，特别值得一提的是，现场NIO House的员工向我展示了在不同座椅上语音唤醒智能系统调整车窗开关及开口大小的操作，系统会自动识别发出语音命令的用户所在前后排或主副驾的位置来有针对性的调整对应车窗，让我颇有些意外。无线充电、主副驾座椅按摩等黑科技和舒适配置，在互联网“极致体验”思想的指导下，ES8站在一个全新的高度。

而对于一款五十多万的车，有此预算的消费者很自然的会把ta的对标竞品放在这个价格区间的其他车型上，比如传统燃油车宝马5系、奔驰E级或者与特斯拉做对比，根据笔者的理解，虽然蔚来ES8定价在此区间，但对标宝马5、奔驰E应该不是蔚来ES8的初衷，因为加速时肉体与灵魂脱离的推背感以及音响效果、隔音效果以及搭载的空气悬架都高出这个级别的燃油车型，在李斌总所畅想的蔚来版图中，ES8应该作为联系主机厂和消费者的纽带，而蔚来真正想打造的是通过不同城市的蔚来中心体验馆来传达以用户为中心的服务理念和精神。

看过繁华三千，也得知柴米油盐。蔚来ES8的定价显然不是面对所有消费者，而分析其针对的客户群体，蔚来所营造的以用户为中心的服务能否被这个层次的消费群体所接受，车水马龙的繁华街口，蔚来的NIO House会不会沦为好看的背景板，而不能真正发挥其所包罗的“蔚来理念”是个值得警醒的问题，毕竟对这个层级的用户来说，开趴、社交的场所选择有很大的范围空间，蔚来中心吸引他们的理由在哪里，仅仅是作为蔚来的车主？另外为新车交付而建的交付中心试图给予用户在新车交付时有别于传统汽车销售的仪式感，要求从每个角度拍出来的照片都是美美的，力求每个细节都做到极致的体验感，但如果仅仅是变换了更宽敞的交车地点，增加了同时交车的人数，似乎在创意上还不足达到蔚来所倡导的服务新高度。

另外关于ES8的换电问题和“移动充电宝”，蔚来汽车服务运营副总裁王振霖先生的解说，阐述了换电的便捷和技术上的可靠性，以及“移动充电宝”对用户体验的周详考虑，那么这项服务的覆盖范围如何界定，“移动充电”是如何按照城市的蔚来汽车保有量配备？“救援”时间是否有标准可以依循，二三线城市车主在享受这项服务时是否会存在问题。

蔚来之“新”除了产品 还在于营造“新”氛围？

“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。”自上次的“中兴事件”和“联想投票门事件”后，这句话再次被人提起，而蔚来的新和改变不仅体现在产品上的变革，4S服务上的改动，更倾向于营造人、车、主机厂关系和氛围上的和谐相处，彼此信任。与传统车企相比，蔚来已经开创了新局面；与造车新势力相比，蔚来的互联网思维及服务理念也处于领先。能力越出众，责任越大，在产品上蔚来一定会不断完善谱系，除了打造明星车型加强品牌效应，辐射周边产品外，利用品牌如何在所坚持的服务理念中建立“标准”？使之成为标杆式的存在也值得深思。

譬如以苹果为例，初看以为这是一家产品公司，卖手机卖电脑；再看ta还是电信运营商，通过合约机分成电信运营商利润；再看ta也是金融公司，通过AppStore收取服务费及代管用户购买APP的费用；再看ta同时是一家标准制定公司，在使用者心里筑成一道“白富美”和“高帅富”的认知标准，其闭环的生态系统也成为抗衡Google开源系统另一套行之有效的新世界。蔚来如何展开自己的多元化业务营收模式，以产品为根基，建立一套造车新势力为用户提供的服务新标准，才是其身为“新势力”最应该展示出来的。

打造周边产品 蔚来品牌力够不够？

“看山是山，看水是水”这是人生的初级阶段，而新势力造车有不少只是停留在“造车是车”的造车境界初级阶段，所谓新势力，不过是资本背景有些变化，而产品之于消费者而言，谈不上什么“新”。我们爱看迪士尼、钢铁侠、变形金刚类型的电影动画，并且非常“凑巧”的是，在热播的时间段会看到市面上的各种以此为主题的玩具或者其他周边产品，甚至有企业不通过卖产品赚钱，而是通过产品延伸服务赚取利润，汽车行业也有这样的现象，但是前车可鉴风险不小，若没有能堪比“iPhone式”的明星产品力，这个南墙不撞也罢。

观察蔚来的各种活动的造势及执行，除了想要营造一种生活方式，改变人、车、厂商现有关系，蔚来同样也有打造自身大IP的倾向，作为互联网起家的李斌总思维有别于传统的造车方式，未来会不会通过投拍电影或者制作动画及玩具等方式来持续维持蔚来的“高亮显示”目前不可知晓，但从蔚来APP别具一格的菜单设置和使用参与感，我猜想蔚来的大棋局中造车应该只是其中一部分，初步显现出“看山不是山，看水不是水”的第二阶段格局。但作为由互联网转战至造车领域的李斌总，“不疯魔不成活”的精神还将释放多少热量，蔚来汽车能否取得类似迪士尼般的影响力以拉动周边产品消费，打造出与传统造车完全不同的人车关系乃至新生态，是笔者非常期待的。

就各家造车新势力的发展现状来看，蔚来属于第一梯队应无质疑，虽然不是最先交付的新势力车企，但是蔚来的背景使其比其他新势力车企更受媒体和消费者的关注，而此次ES8的交付至少说明了蔚来不是“PPT”造车，但想要获得更多的认可和品牌影响力乃至用户对“蔚来模式”的理解和加入，还需要更多的明星产品来说话，总而言之，对于蔚来，我们期待更多的是其给传统汽车市场带来的新思路新方法，但成长之路尚远，宜当“高筑墙、广积粮，缓称王”。