七月的北京进入雨季，连续两天的暴雨带走了盛夏大部分的炎热，让人感受到一丝凉意。只是这暴雨丝毫没有降低近期行业内汽车混改话题的热度。随着国家对混改的进一步推动，越来越多的国有汽车企业逐步开启混改之路，行业、企业无不关注这个话题。混改，牵一发而动全身，不仅是国企资产所有者、经营着、外来投资者的事，更是事关数十万国有汽车企业员工切身利益的事。没有他们的支持，混改不可能成功。以往，人们把目光都集中在了专家、企业领导的身上，但是对于受混改影响巨大的广大普通员工，他们是怎么看？怎么想的？人们似乎并不了解。最近，本报记者走访了包括汽车企业在内的多家国企。与员工交流之后，记者发现，对于“混改”，他们更关心、更积极、更愿意投入进去。

·领导们都没错，项目为什么会黄了？

25岁的小张是位于北京北二环边上某国企的一名普通员工。每天早上八点左右吃完早餐出门，一个小时路程，九点准时到公司。公司考勤制度非常严格，规定九点上班，没有人随便迟到。上到一把手，各级领导，下到普通员工，无不严格遵守。小张说，这是一家有着几十年历史的老国企，领导、同事人都特别好，大家都很客气。公司的福利也不错，公司食堂总提供一些又便宜又好的各类饭菜，对他们这种刚毕业没多久的新人很实惠。

不过，一谈起工作，小张就哭笑不得。“我们单位是讲纪律和制度的。流程、审批、领导意见，一个都不能少。不过，我们经常会遇到很尴尬的事。有一次，一个项目推进过程中，因为具体情况发生变化，需要对原计划进行调整，并追加一些费用，费用额并不高。结果，报告打上去了，组长签完部长签，部长签完总监签，总监签完分管副总签。这一圈就签了半个月，本来以为业务层面提报结束，项目就可以推进了，结果，财务那边觉得不妥，要求压缩成本，控制费用。又得来一遍。第二次再提的时候，遇到几位领导出国，无法签字，虽然公司有网上审批的程序，但是，他们都说涉及费用的要听当面汇报，不愿隔空审批。这事就一直拖下来了。最后，反反复复用了2个月，这个项目的变更调整和追加预算的报告才批下来。但那个时候，根本不用再追加费用了。因为，对方看我们迟迟不动，早就把项目关闭了。我们的项目因为没做完，收入少了1／3。”小张也很困惑，回想一下，领导们说的都有道理啊，流程、审核、控制成本，都没有错。但是，项目黄了，为什么呢？一线的同事们都很郁闷。“有几位老大哥、老大姐经常劝我们这些新来的小年轻：你们干活这么拼很好，但是，咱们这不能犯错，不能违规，不能不讲程序。还是多一事不如少一事吧。”小张说，“这都什么年代了，怎么还是这样的风格呢？”

当我们和小张聊到混改的时候，小张的眼睛一亮。他说：“我们单位还专门组织学习研究过混改呢。我是相当期待。现在国企的通病就是体制僵化，管理死板，形式主义盛行，层级太多。都是领导，遇到好事，都站出来，说了都算；遇到难事，有风险的事，又都缩回去，推脱搪塞，办事效率极低。还有人说，国企缺乏创新，我们不是不愿创新，问题是有风险的事，需要有制度给我们担着。没人担，就没人敢做了。每年，我们公司会进一些人，也会走一些人。进的都是应届毕业生；走的，都是骨干和有想法，愿意闯的老员工。我自己也动过这个念头。现在国家提倡国企混改，真希望能早点轮到我们单位。希望混改能给我们，还有我们单位改出一个好结果。”

小张的倾诉，至少从一个层面反映了在国企工作的年轻人的心声。国企不乏人才，有很多更是国内顶尖的优秀人才，但是，在目前的体制、机制下，他们往往很难完全发挥出自己的能量和优势。混改，对他们而言，可以说是人心所向。

·什么都没变，什么都变了！

前不久，记者前往北汽新能源汽车工厂参观。在车间，李工接待了我们。他的精神状态和工作热情，让记者深深怀疑，北汽新能源现在还是人们印象中的国企吗？

李工现在负责车间管理，在接待我们的同时，他还在处理很多事。“现在，我这是一个人当三个人使，当天的事绝不过夜。每个人都有担当，有责任心，而且很主动。”他说，“不仅是我自己，我们各个班组，整个车间，大家都是这个状态。”

当记者问及原因的时候，李工说：“这跟我们公司改制、混改，有很大关系。员工开始持股了，收入增加了，收入与责任、与贡献都直接挂钩。我们这帮小伙子的积极性全被激发了。”“在混改之前，我们要搞技改，虽然领导们很支持，但是，也受到很多体制上的条条框框的限制。很多项目一拖再拖，大家的积极性就慢慢地被磨没了。现在，公司简化了很多繁杂手续，我们这些在一线打拼的员工可以放心大胆地去闯，去试，去把事情做得更好。有了好的想法，可以很快落地执行，工作效率大大提升。我觉得，混改对于我们来说，对于公司来说都是好事。我们的技术水平提高了，产品力增强了，公司就能在市场竞争中站住脚，公司的收入就会增多，员工也会跟着受益。”李工感叹道，“还是这些人，还是这样的厂房，还是这样的设备，什么都没变，但是，混改之后，你有没有发现，什么都变了！”

·混改是企业主动的选择，谋求发展的选择

从李工的介绍中不难看出，北汽新能源的混改可圈可点。北汽集团在成立北汽新能源后，多次主动对该公司进行股改、混改，对体制机制进行创新，摸索建立了当前的管理制度还创造了国有企业员工持股的模式。据介绍，北汽集团通过市场进行资源配置，从结构框架进行调整，为北汽新能源提供了一个相对宽松的环境。混改后的北汽新能源将职工薪酬从传统的行政序列中剥离出来，改变了传统机制体制下的员工奖励模式，让员工持股，使企业效益与员工收益联结，大大地提高了员工工作的积极性。

其实各行业都在进行混改。2017年8月16日，中国联通宣布进行混改，引入包括腾讯、百度、京东、阿里巴巴等多位投资者，并建立联通大数据有限公司，以便形成资源互补提高公司竞争力。混改后的联通成绩斐然。据联通业绩报告显示，2017年中国联通全年实现主营业务收入2490．2亿元，同比增长4．6％；净利润为4．3亿元，同比增长176．4％。2018年第一季度，公司主营业务收入为666．09亿，同比增加8．4％。利润总额39．78亿，归母净利润13．02亿，同比增长374．8％。混改对企业来说是一件好事，联通的混改结果大家赞不绝口。可是轮到车企时，比如近期的奇瑞事件，网上却传出了不同的声音，其实大家没必要这么夸张。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在谈到奇瑞事件时就表示：“奇瑞混改对奇瑞来说是一件好事。奇瑞曾是我国汽车行业自主创新的旗帜性产业，对我国汽车产业发展做出过重大贡献，虽然说这两年奇瑞发展是有一些阻碍，但是总体来看，奇瑞的发展还是健康的。近几年，奇瑞在战略转型、海外市场开发上都是很抢眼的，包括和路虎的合资合作都是很顺畅的。当然也遇到了一些问题，我认为这都是很正常的事。”

国有企业混改是当前政策环境与市场环境双重作用下的必然选择，进行混改不是企业被逼无奈的选择，而是主动进步、谋求发展的选择。国企混改为企业带来更加贴合市场的公司结构、更加优秀的企业文化、更加先进的管理经验、更多高素质的专业人才等优秀资源，整体利用已有的规模优势，并发挥非公有制经济的活力和创造力，相互促进、共同发展，提高资本运营活力和效率，实现优势互补。这样做有利于企业提高竞争力和综合实力，同时也利于企业充分地参与市场竞争，有助于企业向更高的层次发展。