说起轿跑SUV这个细分，想必不少的车主有所耳闻但接触颇少。因为就这个细分的车型来说，实用性与性价比着实不高，但仅凭颜值也是自成一派；即便小众，但绝不简单。关注下半年的新车市场就会发现，似乎这一细分正在逐步壮大，颇有威胁到主流市场的意味。

近期的新车市场中，从领克02的惊艳亮相，再到长安CS85的实车照露出，最后到吉利公布SX11的预告图；轿跑SUV市场一下子就热闹了起来。

轿跑SUV如今格局

其实市面上的大部分轿跑SUV都是在固有平台下衍生的产物，例如轿跑SUV鼻祖X6就是在X5的基础上产生，但它却能够兼任轿车的舒适与SUV的运动属性。此后类似奔驰等豪车品牌也纷纷效仿，推出轿跑SUV车型。至于如今在华市场中，一般车主对轿跑SUV印象最深刻的车型，莫要属于马自达的CX－4。这款车型在上市的三年时间里，持续高光并且有着相当不错的市场基础。

至于国内自主车企而言，东风启程算是最早的下海者。推出启程D90车型，在当时来说也是引发了不小的热议。外观极具杀伤力，同时高辨识度也不禁让回头率猛增一大截。此后便有了众泰推出T600 Coupe车型，以及宝沃的BX6等。不过这些车型即便有了不错的外表，但都没能达到太好的效果，对现有市场的冲击不足。

以至于到了如今的新车市场，吉利、长安、长城纷纷布局这个领域。吉利有领克02以及SX11，长安有家族车型CS85，长城则有WEY VV7x在布局上市。如今看来，可以说是热闹非凡的场景。

“大佬”车企们所谓何意？

各家大佬级别的车企们纷纷拓展轿跑SUV领域，背后究竟有着怎样的打算？

从消费群体升级来看，目前的整车消费市场上的绝对主力自然是80、90年轻群体。而针对这一领域的年轻人而言，实用主义已经不是刚需，绝对的颜值与驾驶感受才是关键。轿跑SUV原本是一个小众的群体，阻碍它的最大原因就是受众的实际考虑；现如今消费群体的消费观发生转变，对这个细分而言，它的受众空间就被放大化。各大车企正是看到这一细分的薄弱，纷纷试图在第一时间就抓住这一领域的关键人群。以往小部分自主车企即便早有所动作，但市场环境还太早，启程、中泰等都收效甚微；真正的果子到如今才成熟，大佬们自然迫不及待试图采摘。

从车型布局来看，如此SUV各个级别的细分都已经布局的差不多了，每个品牌各自级别都有着“对战”的车型。至于这较“新”的轿跑SUV细分，则自然是下一步竞争的地方。领克发布02着实是个聪明之举，一个新的品牌在新的领域率先起跑肯定有着不小的优势；至于吉利下一步布局的SX11，则是BMA平台的首款SUV车型，也算是早有预谋；长安的家族车型CS85也是早在北京车展就规划的产物，这个时间段起跑不算晚。至于长城而言，脚步稍微慢了一些，下一步计划的重点放在WEY VV6上面，试图在紧凑型豪华SUV领域打开局面；而布局的轿跑SUV车型VV7x则是完全在原有车型上的升级版本，一定的保有基础是个不错的保障。

最后从市场前景来看，现目前的SUV市场正在回归平淡期，轿车市场仍在主流，这也让各大车企对轿跑SUV这一领域充满着浓厚的兴趣。兼具双重属性，自然和两者都能搭上关系，这也就能形成进退可守的态势，让消费者也无需纠结，多一种选择。车型的多元化是一个大的潮流导向，未来更多元化的车型出来才更有利于消费者的选择，这也正是消费升级后带来的好处。

结语

轿跑SUV领域走不走量，现在还不能得知；但可以肯定的是，以后的轿跑SUV绝不会趋于小众，而是回归主流。“大佬”车企们自然早就有所布局，看准这个市场成熟的时间点，布局新车点燃市场竞争。至于孰胜孰败，恐怕还要静待市场的检验。