两年一届全球瞩目的德国汉诺威商用车展即将拉开大幕，参展的企业都会展示其最先进的车型和技术。其中，戴姆勒集团将会展出百余款车型，种类包括卡车、客车和面包车。在众多车型当中，改款的奔驰新Actros绝对是耀眼的明星，其突破性的电子后视镜设计，相信已经激起了许多人的好奇心。

后视镜是汽车上最关键的部件之一，其从1911年出现至今已经有了一百多年的历史，它帮助驾驶员消除车辆的部分盲区，大大提高了行车安全，也保证了其他道路参与者的安全。后视镜从最早的简易镜片到现代的电控、加热、除雾曲率后视镜，演变出了无数种种类。很多国家都将后视镜这个配置，纳入到政策法规之中。

随着时代不断发展，车辆外观也飞速变化，再加上节能时代的来临，低风阻造型的车辆受到广泛的欢迎。既然车辆外形线条空气流动性已经优化到了极致，很多厂商开始在“突兀”的后视镜上做文章。

奔驰新Actros宣传片

9月5日，奔驰在柏林发布了新Actros的小改进型，新Actros为保证车辆拥有良好的空气动力学，将传统的后视镜电子化。

改款后的新Actros和现款Actros相比在一些部件上做了优化升级，主要的不同之处就是将奔驰Actros上传统的后视镜改进成了左右两侧车门上方的“小翅膀”，另外在动力系统和安全系统上也有改进。不过该车的亮点还是“电子后视镜”，该系统又被奔驰称为“MirrorCam”。要知道改进优化后的“小翅膀”摄像头风阻系数远低于接触面积较大的后视镜，根据路况的不同可以减少3％－5％的油耗。不过传统车型上所具备的前照地镜和门镜都被保留了下来。

左右两侧的“小翅膀”前部安装了一排LED行车灯，后面则是一个广角摄像头，摄像头分别对应传统后视镜的主镜和补盲镜。这对“小翅膀”安装在贯穿整辆Actros的装饰条上，整体黑色的设计也与黑色装饰条完美融合在一起。

改款后的新Actros车灯，转向灯由左上角移动到右下角。

现款Actros车灯，转向灯位于左上角且未安装“厂”字型LED日间行车灯。

新款车灯加装了“厂”字型的LED日间行车灯灯条，相比之前的Actros，改款后的日间行车灯更加大气直观，具有识别感。

奔驰官方演示图，车灯可以变换色温

改款后的新Actros车顶上的示高灯，“小翅膀”后的行车灯以及下面的“厂”型行车灯都可以变换色温。

电子后视镜设计也拉近了“后视镜”与驾驶员之间的距离

进入驾驶室，在驾驶室的左右A柱上安装了一对分别率为720×1920的16：6 LED液晶显示器。LED液晶显示器直接通过“小翅膀”上的摄像头将车辆两侧的影像反馈到驾驶室内部，而后视镜的视野如同下图所示。这种将后视镜设置在A柱上的好处就在于，左侧车窗前部的可视范围更加广泛，行人或者是障碍物不会被后视镜遮挡；另一方面则是副驾成员不会因为弯腰，或者低头打瞌睡而遮住副驾的后视镜。

左侧后视镜，上面绿色区域为主镜的显示区域，下面蓝绿则是补盲镜的覆盖区域。

左侧后视镜显示范围

副驾后视镜拐弯显示范围

早期的Actros采用的仪表盘

改款后的新Actros采用的仪表盘，方向盘的造型也有所优化，此外电子手刹也纳入了标准配置。

仪表盘全新设计也是改款后的新Actros的设计亮点之一。得益于CAN总线在卡车上的普及使用，改款后的新Actros将传统的机械＋LED小显示器的仪表改成了一款10寸的LED液晶显示器。显示屏可用于显示各种行车信息，极富科技感，显示屏中央区域还可以满足个性化需求。

主动安全系统从之前的第四代ABA系统升级到了第五代，改款后的车型在安全性方面也有所提升。

改进后的新Actros加装了Sideguard Assist系统，笔者暂且将它称为“边路防护系统”。这套系统此前在赛特拉的S531 DT客车上已经有实装了，在车辆副驾一侧的车身上安装了一前一后的检测雷达，有助于消除副驾一侧的盲区。在车辆转弯的时候，会检测闯入部位的行人，或是其他道路参与者并发出警告。

奔驰新Actros安全系统演示

除了关系车辆安全和机械功能的设备还使用传统的机械按钮外，其他功能的控制操作全部被仪表台上面的LED显示器总成所取代。该显示器的尺寸和仪表盘显示器相同，均为10寸。与其说这是一个显示器，倒不如说它是一个车载集成电脑，驾驶员还可以连接安卓或者苹果手机。除了基本的娱乐、影音、导航以及记录功能之外，它还可以通过总线技术直接控制一些无关车辆行驶的功能性部件。

改款后的Actros使用的是排量为15．6升的OM473欧6发动机，发动机最大功率为625马力，最大扭矩为3000N．m，是目前奔驰旗下的旗舰动力。与其匹配的是PowerShift3G211－12自动挡变速箱，最高挡位为直接挡。这次小改款车型还准备了天然气发动机，在使用生物天然气时，二氧化碳排放几乎为零，再加上低噪音和与微乎其微的颗粒排放，天然气动力的Actros在如今环保的环境下显得非常有优势。

改款后的新Actros将后桥最小2．533的主减速比降低到了2．412。针对欧洲或者国内的高速标载运输来说，2．412主减速后桥绝对是节油驾驶的福音。虽说小主减速比降低了车辆输出扭矩，但是却提高了车辆的相对车速，同样是高速行驶的情况下，发动机转速和挡位都相同，那么小主减速比车辆经济性和时效性的优势就会体现的淋漓尽致。

改款后的新Actros这种无后视镜的设计理念还是值得赞扬的，因为减去后视镜可以使得车辆的燃油消耗降低3％－5％。而且该车的主动安全系统和智能化都非常完善，大大提高了新Actros的人机交互性。不过就目前的发展前景来看，实体后视镜还是应用的主流，因为摄像头＋LED后视镜在成本方面和实用性还无法与实体后视镜相比。但我们从改款后的新Actros上还是不难发现，重卡已经向着电子化、智能化、节油化和高效性方面发展。