【理论基础】奇瑞小蚂蚁轻量化简析
在国内的铝制车身中，奇瑞小蚂蚁eQ1算是个比较经典的车型，2017年销量超过3．6万辆，2018年又推出了小蚂蚁300和小蚂蚁400，可以说抢占了新机。那么，小蚂蚁的轻量化做的怎么样呢，我们一起来看看吧。
轻量化水平
1
车身轻量化系数
图1 小蚂蚁车身骨架
前面我们介绍过车身轻量化系数的计算方法：
经过计算可知，小蚂蚁的车身轻量化系数L＝125／（15948＊3．1）＊1000＝2．5。此系数为车身骨架的轻量化系数，骨架包含前后横梁及前端模块。相比上代车型，轻量化系数减小36％，白车身骨架减重39％，如图2所示。
图2 轻量化效果对比
2
车身性能
图3 仿真分析示意图
图片来自SAE会议资料
在刚度、模态等方面，小蚂蚁的扭转刚度比上代车型提升29％，弯曲刚度提升31％，具体见下图4。
图4 小蚂蚁性能对比
图片来自SAE会议资料
结构
图5 小蚂蚁安全结构
小蚂蚁“宣称”采用的全铝车身为3R－BODY环状结构，这确实没有坑你。够小，密布的铝型材构成了一个笼式结构，骨架镁合金含量高于93％，奇瑞称之为LFS平台（LightweightFrame Structures）。
图6 小蚂蚁的环状结构
图片来自奇瑞
车身型材断面经过具体的结构优化、减薄设计从而达到轻量化效果，如图7所示为A柱与门槛位置零件的结构优化。
图7 型材的结构优化
图片来自SAE会议资料
材料
图8 小蚂蚁车身用材
图片来自SAE会议资料
前端模块为PP长玻纤增强的塑料材质，采用集成化的以塑代钢方案。车身外覆盖件（包括机盖、尾门、车门外板和翼子板等）均采用玻纤增强复合材料制作。
图9 小蚂蚁的前端模块对比
图片来自奇瑞
成形
图10 小蚂蚁型材车身
小蚂蚁的全铝车身结构件由忠旺代工，产线主要由库卡机器人和福尼斯焊机构成。铝型材基本是通过挤出形式生产的，前期我们介绍了铝挤出的基本知识，有需要的可以关注下。
图11 机舱焊接总成
图片来自EV世纪
连接
图12 小蚂蚁的车身连接
小蚂蚁的全铝车身主要以MIG焊（弧焊）和拉铆为主，并有部分激光焊、无铆连接、SPR和胶粘，主要连接技术如图12所示。铝合金车身的焊装线采用的是S型布置形式，整线依此采用恒温恒湿体、主拼工位、CMT、自动弧焊、翻转工位、防爆打磨等工艺组成。如图13所示。
图13 铝型材车身焊装线
图片来自奇瑞
总结
有些车叫IQ，小蚂蚁是eQ，这难道是情商的意思？本文对此eQ的轻量化做了简单介绍。你要把它定义为国内首台全铝车身也没问题，虽说工艺水平有待改进，但它确实铝合金占比比凯迪拉克的57％及捷豹路虎的75％高。奇瑞小蚂蚁就这样你看不惯我又干不掉我的存在着。
最后，奇瑞挺住！
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