2018年已经过去三分之二，再有不到4个月，就要进入2019年了。

9月11日，中国汽车工业协会公布了今年1—8月国产汽车产销统计。

统计显示，今年前8个月，国产汽车产销分别完成1813．5万辆和1809．6万辆，同比分别增长2．8％和3．5％ ，总体表现符合年初预期。

3000万辆这一步不好迈

2016年，中国汽车产销首次突破2800万辆，离3000万辆只有一步之遥。许多人乐观地预测，如果2017年增幅能够达到7％，就可以一举突破3000万辆大关，迈上一个新台阶。

去年初，本人曾写过一篇一锤定音，标题是：中国汽车3000万辆不是梦。这篇文章转到微信朋友圈后，一位媒体人跟帖说，3000万还是梦？一哆嗦就实现了。

谁知道2017年国产汽车产销仅为2901．54万辆和2887．89万辆，同比增长3．19％和3．04％，增速比上年回落了11．27个百分点和10．61个百分点。

去年汽车产销增速低于预期，增幅不到4％，属于典型的微增长。

2018年，国家对1．6L以下小排量乘用车取消优惠，恢复征收10％车辆购置税，对车市带来一定负面影响。再加上去年4季度销量再创新高，透支了部分需求。中汽协分析认为2018年国内车市仍是微增长，增幅在3％左右，和上年基本持平。如果2018年同比增长3％，距3000万辆只有十几万辆的差距。

从前8个月的统计来看，中汽协的预测还是比较靠谱的。如果今年最后4个月表现很好，全年要突破3000万辆还是有一定困难。

月销300万辆有点儿难

如果今年要突破3000万辆，最后4个月每个月的平均销量必须达到近300万辆。

从过去两年的情况来看，2016年9月至12月的汽车销量分别是256．4万辆、265万辆、293．9万辆和305．7万辆。而2017年最后4个月的销量则分别达到270．9万辆、270．4万辆、295．8万辆和306万辆。去年年底有透支因素，最后4个月也仅仅实现了1143万辆，月均近286万辆。

今年最后4个月如果同比增长3％，可以达到1177万辆，加上前8月的1809万辆，离3000万辆只差十几万辆。但是从目前的市场环境来看，能做到和去年最后4个月持平，已经很不容易了。因此，要突破3000万辆大关，恐怕有待来年。

3000万有可能是天花板

有专家分析认为中国汽车年产销的峰值是4200万辆，但是也有人认为这位专家的预测太乐观了。有观点认为3000万辆可能就是中国汽车销量的天花板，想要突破没有那么容易。即使突破了，还会掉下来。

美国是全球第一汽车保有量大国，达到近3亿辆。美国历史上新车销量最高的年份也就是1700多万辆。而中国去年的新车销量就比美国多了1000多万辆。

虽然中国人口比美国多了10亿，但是美国的面积和中国差不多，可用地比中国多出很多，属于地广人稀。中国发展汽车，受到土地资源、道路资源的许多制约。目前中国的汽车保有量超过两亿辆，千人保有量约为150多辆，与许多汽车发达国家千人保有量六、七百辆相距甚远。

尽管如此，中国许多大中城市，交通拥堵已经成为通病，停车难更是普遍现象。这些因素都制约着中国在轿车进家庭的同时，必须大力发展公共交通。

汽车发达国家二手车交易一般数倍于新车交易。随着中国汽车保有量的迅速扩大，换车高峰已经到了，为二手车市场提供了丰富的车源。2017年，中国二手车交易量首次突破千万大关，交易规模还在迅速扩大。二手车市场的健康发展，一方面扩大了汽车交易的规模，一方面也为新车交易腾出了空间。

随着汽车保有量规模的扩大，每年报废的汽车数量也很可观。按照国际惯例，每年报废汽车的数量约占汽车保有量的6％。国内汽车保有量急剧增长主要集中在过去七、八年，大量汽车还不到生命周期末端。据预测2018年应该报废的汽车超过900万辆，未来几年将达到上千万辆。

每年报废上千万辆，再加上上千万辆未到报废期限的汽车流入二手车市场，以及新增的汽车消费者，今后国内新车需求每年都会超过2500万辆，峰值应该是3000万辆。

和其他汽车大国不同，中国汽车是典型的自产自销，出口和进口数量差不多。短期内中国汽车大批量出口非常困难，基本维持自产自销的大格局。

客观认识中国汽车发展的基本规律，对于汽车行业健康发展、合理安排产能，应该很有裨益。

今年能够实现3000万辆目标固然可喜，即使今年达不到，也不遗憾。（完）