毋庸置疑，“强者愈强”，在这一轮竞争结束时，以技术和品质取胜的强者则会以更扎实的基本功脱颖而出。”

“大调整中出现裂变，大变革中发生聚合，大发展中充满希望。”

这是从今年开始，整个自主品牌所呈现的基本节奏，换句话说就是，好的会越来越好，差的将逐渐淘汰甚至消失。

据乘联会数据表明，1～8月的狭义乘用车零售同比增速1．3％，同比下降1．3个百分点；其中8月乘用车零售173．4万辆，同比下滑7．4％，相对6月下滑3．1％和7月下滑5．9％，8月的负增长压力尚未减弱。其中8月仅豪华品牌乘用车零售呈增长局面，同比增长8．0％，合资品牌下滑7．0％，自主品牌则下滑12．0％。

而自主品牌销量普遍下滑最重要原因仍在于SUV市场的连续负增长所致。

自2008年金融危机后，伴随油价开始出现大幅下跌，国内SUV市场销量出现井喷式上涨。2008年，国内SUV车型销售44．77万辆。10年期间国内SUV增长超过20倍。

其中，从2011年开始自主品牌SUV悄然发力逐渐成为车市黑马。中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年，自主品牌SUV销量同比增长 20．2％，高于乘用车增速15个百分点；2012年同比增长25．5％，高于乘用车增速18．4％；2013年增长49．4％，高于乘用车增速 33．7％；2014年同比增长36．44％，高于乘用车增速33．38％。

也正是因为借着SUV的红利，自主品牌一度改变了2014年连续12个月销量下滑的窘境。不过在当时已有“以往自主品牌在轿车板块丢掉的市场份额，正在通过SUV来弥补。尽管现阶段市场被看好，但自主品牌SUV切忌重蹈自主品牌轿车的覆辙”等诸多论点产生，但是并没有太多既得利益者愿意面对现实。

另据乘联会数据显示，目前43家自主品牌中有28家销量下滑，其中有10家自主车企降幅超过50％。所以当SUV增速逐步放缓、产能过剩以及在轿车板块储备不足，已经让诸多自主品牌开始必须面临生死存亡的问题。

谁先站出来？

吉利从去年开始，在销量数据上的表现有些好得夸张，当然这与前两年自主品牌纷纷扎推SUV时，吉利在轿车方面以及品质升级推动品牌升级，产品溢价能力显著增强推动吉利盈利增长等各方面打下坚实基础密不可分。

据其官方公布的销量数据显示，8月份其销量为为125，522辆，较去年同期增长30％。今年1～8月，吉利总销量达1，012，429辆，成功突破百万，同比增长41％。其中正是由于帝豪家族的出色表现，吉利已经仅次于大众、通用排在了品牌总销量第三和自主品牌第一的位置。

也是由于整个车市大环境的不乐观，以及SUV市场的遇冷，以上汽乘用车、奇瑞等少数几家自主品牌，在坚守轿车领域多年后，尝到了幸福的滋味。

上汽乘用车今年1～8月累计销量达到457，123辆，相较去年同期的311，358辆大涨46．8％。其中名爵6、荣威RX5和部分新能源车型的持续热销，让荣威、名爵品牌表现亦十分强势。

但从乘联会8月份的厂商销量榜单来看，前十车企中除了吉利一家自主品牌车企外，其余均为合资品牌车企，而长城、长安两家自主车企已经跌出前十，位列12、13名。

长城汽车的销量下滑纯属意料之中，作为主打SUV产品的品牌直接受到SUV市场受挫的影响。不仅哈弗系列销量下滑明显，WEY品牌也受到了一定程度的影响。其8月销量同比下降13％，仅为64，096辆。前8个月总计销量59万辆，同比下滑2．24％。

受此情况影响，长城也开始积极转型，在新能源方面加大了投入的力度。只是长期来看能否给长城带来销量助力仍有待观察。

同样凭借SUV起势的广汽传祺日子也不好过。尽管传祺GS4仍处于SUV排行榜前五，但同比销量大幅下滑。此外，传祺旗舰车型GS8销量表现也大不如前。业内人士分析认为，“销量过于依赖两款主力车型，而这两款车型的销量下滑导致了整个传祺品牌增速的放缓。”

另外广汽传祺在轿车市场迟迟未能突破也是影响其销量表现的重要因素。从目前来看，传祺1～8月累计销量为351，165辆，销量虽未下滑，但仅完成年度销量目标70万辆的50．17％。

相较之下，比亚迪算是异类。虽然仍把重心放在新能源方面，但随着宋MAX的热销，也能看出比亚迪近年来逐渐回归燃油车市场的决心。其8月份总销量为40，853辆，同比增长39％；新能源车销量首破突破两万辆，唐、宋两款车型整体销量达到20，845辆，引领燃油车系持续走强。

而握有多款神车的上汽通用五菱荣光不在，旗下宝骏、五菱两个品牌均表现不佳，例如五菱宏光以及宝骏730、560出现断崖式下滑。同时MPV市场持续萎缩已是不争的事实，特别是如今大批自主品牌产品竞争力提升、合资品牌价格下探，上汽通用五菱此前最大卖点性价比优势已不再明显。

在今年成都车展前夕，由于连续的销量下滑，尤其是SUV市场的下滑，让诸多汽车品牌尤其是自主品牌倍感压力，而对于今年仅剩的四个月仍表担忧。

全国乘联会秘书长崔东树认为，今年自主品牌的整体压力在春季以来的车市在SUV市场和中西部市场体现明显。8月自主品牌市场份额同比下降2．4％且尚无回暖迹象，预计9月份车市情况也将不容乐观。

在他看来，今年乘用车市场增速将低于年初4％的判断，如果政府不出台进一步的刺激政策，全年的零售增速可能会同比下滑1％，而批发与去年持平。

弱者已无翻身之力

1～8月，自主品牌乘用车共销售642．90万辆，同比增长0．63％，占乘用车销售总量的42．32％，占有率比上年同期下降0．83％。不仅如此，自主品牌的两级分化也愈发明显，排在末位的车企销量大幅缩水，接下来自主品牌车企的市场份额有被进一步逐步蚕食的威胁。

从今年开始，末位淘汰将加剧，部分自主品牌面临退市危机。以众泰为例，虽然在8月20日，其交出了上市以来表现不错的首份半年报。报告显示，今年前6个月，公司营业收入为102．5亿元，同比增长77．15％，净利润3．05亿元，同比增长37％，扣除非经常性损益的净利润为3．03亿元，同比增长40．57％。

但在销量方面众泰却是直线下滑，19款车型，月销仅稍稍过万，而主力车型T500、T600以及T700纷纷下滑。不仅如此，曾经红极一时的众泰SR9、众泰SR7销量仅剩两位数。

虽然还不至于立即退市，但是与众泰情况相似的车企比比皆是。

8月17日，力帆股份发布2018年上半年财报。财报显示，报告期内公司实现营业收入59．79亿元，较上年同期减少5．06％；归属于母公司股东净利润1．25亿元，较上年同期增长3．01％。

目前“高负债、销量低”已经是力帆的代名词，而力帆也只能从其他业务版块找寻新的突破口。

例如力帆股份上半年新能源板块数据颇为惊喜，今年上半年，力帆股份新能源汽车的产销量分别为3，495辆和3，195辆，较去年同期分别增长82．41％和96．74％。另外，今年上半年，力帆股份的参股公司重庆盼达汽车租赁有限公司累计用户数量突破300万，成为国内注册用户最多的新能源汽车分时租赁公司。

“销量不好就往新能源上靠”已经成为大多数自主品牌的一贯主张。

例如北汽董事长就把北汽自主品牌的未来押注在了新能源车型上，其还表示，“任何一个企业都有杀手锏，我的观点是结合自身优势，培育自己的杀手锏。北汽自主的杀手锏，主要就是两张牌。一张牌是新能源。”不过当北汽在新能源上做得风生水起，燃油车方面却越来越沉寂，销量表现连连下跌。

不知道对此，徐董事长是作何感受。另外快要上市的新能源也并非高枕无忧，从累计销量以及目前新能源在北京市场的现状，其要完成15万辆的年销量目标也是困难重重。

而华晨汽车作为最早一批耕耘中国汽车市场的自主品牌之一，若不是长期紧抱宝马大腿，恐怕早已销声匿迹。而像天津一汽、海马汽车以及比速、幻速等品牌形势更是严峻。不仅如此，这些竞争力薄弱的自主品牌还受到来自四面八方竞争对手的挤压，市场份额逐渐流失之外，在品牌、渠道、研发等方面受到的考验却正在与之增大。

就如上文所言，在SUV红利之后，新能源成为了几乎所有车企新的发展方向，而一言不合就发展新能源也已是常态。不过随着新能源汽车市场从政策导向转向市场导向，政策扶优扶强，助力优胜劣汰的意图愈发明显。可以预见，未来新能源行业龙头企业的优势地位将日益凸显，弱势企业也将被淘汰出局。

正如专家所言：“淘汰赛已是大势所趋，未来被边缘化的速度会加快。”而截至目前，包括长安、比亚迪、广汽等自主品牌也开始纷纷寻求“抱团合作”，寻求更多发展机遇。

毋庸置疑，“强者愈强”，在这一轮竞争结束时，以技术和品质取胜的强者则会以更扎实的基本功脱颖而出。

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