“既要速度，还要激情与智能。”——胖头陀

撰文 ｜ 康翔 编辑 ｜ 阿由

最近十年以来，汽车工业发生的变化之大，甚至远远超出了此前的一个世纪。各种技术的跨界与融合，使得汽车成为我们当前所能预见的具备最高水准集成度的“智能终端”。

新型“智能终端”的身份，使得汽车将催生出更多基于车载网路的应用和娱乐方式，不光消费者购买汽车的理由会随之变化，新型商业模式也会应运而生。汽车这一工业时代的标志性产品，终将完成数字化和智能化的重大升级。

此外，信息技术的快速迭代及演进，使得汽车工业期盼已久的智能制造成为可能。与此同时，随着新生代消费者消费模式的变化，以及网络通信等技术的快速发展，服务体验在汽车产业中的地位将会得到显著的提升。

毋庸置疑，面对新的趋势，车企必须具备对新型信息技术的把控能力，以及对产业链的整合能力，方能够打造经典的产品和服务，以满足消费者不断衍生出的各种需求。

在这种情况下，全球各个市场领域的车企纷纷出动，积极找寻ICT领域的合作伙伴。作为全球科技产业的巨擘，华为就在不经意间成为汽车工业新的“关键词”之一。

叩开欧洲汽车业的门扉

最近一年以来，围绕华为造车的传言四起，然而华为终归是没有涉入这条河流。

凭籍自身在IT＋CT＋云＋AI的综合优势，华为正在成为一大批知名车企甚至百年名企的核心合作伙伴，融入到传统汽车以及新能源汽车的产业链当中。

与以往任何时刻不同，在汽车的设计、研发和制造过程中，ICT技术开始担当越来越重要的角色，IT已经完成了从周边辅助系统向生产支撑系统的伟大升级。

高性能计算（HPC）已经成为汽车新时代的蓬勃动力。通过CAE软件进行流体力学、碰撞、动力总成等仿真和测试，工程师们可以更快地验证结果，厂商也可以更快地推出高品质的汽车。

作为一家享誉全球的百年名企，宝马集团在性能、可靠性等方面有着非常严苛的标准，对于关乎整车设计生产的HPC尤其如此，不止是性能指标、可靠性和稳定性，在能耗、部署速度等方面也有着很高的要求。

到底行不行？宝马集团IT部门要求供应商用实力说话，证明自己才是最佳的选择。

宝马集团的需求很“简单”，即产品本身的特性首先要满足要求，同时具备跨国的交付能力，拥有强大的技术支持，此外问题的快速响应能力等也是宝马集团优先考虑的因素之一。

在一系列严苛审慎的评审之后，华为最终胜出，从诸多入围的HPC供应商中脱颖而出，达成了与宝马集团的初次合作，并最终以项目的成功交付充分证明了自身的实力。

对华为这家业务遍及170多个国家和地区的企业而言，与宝马集团本次的成功牵手，意味着华为叩开了欧洲汽车产业的门扉，已经跻身于顶级车企的一流供应商。

推动汽车时代的新纪元

在平时的出行中，我们非常讨厌某些随便在应急车道上行驶的车辆，但是也束手无策，毕竟摄像头不可能做到完全覆盖。不过在未来，借助自动驾驶等技术，那些没有出现故障或者突发状况的汽车，根本无法驶入应急车道。

借助物联网等技术和应用，未来的所有车辆会在出行前被分配路权。假如需要在一个小时内搭乘飞机或高铁，你会得到优先的路权；正常通勤的上下班时段，系统也会给予那些乘坐了多人的车辆更高的路权。

以上描述的场景虽然尚未实现，但是已经不再遥远。更多的应用场景只受限于想象力，问题是：为什么是华为？

说来简单，华为是全球领先的“全联接”企业，能够在车辆、通讯端和云端提供高可靠、低时延的联接，而且拥有全球领先的云计算、大数据、物联网、通信、芯片等能力，可以为车企的数字化转型提供全方位支撑。

汽车产业的革命正在到来，在电动化之外，智能化、网联化、共享化也成为发展趋势，华为因此也提出要把数字世界带入每一辆车，每一条路。

今年4月，华为与标致雪铁龙集团（PSA）联合向外界展示了双方共同研发的首款互联汽车DS 7 CROSSBACK，这也是双方宣布合作后在欧洲亮相的首款合作车型。

这款汽车的独特之处在于，它搭载了华为云服务支持的华为OceanConnect IoT平台。借助该平台，PSA集团能基于自己的互联汽车模块平台生产互联汽车，为客户提供更加丰富的数字服务，并使得他们的出行更为舒适、安全和便捷。

与此同时，该平台也帮助PSA集团实现了将车辆物理资产安全、可靠、高效地联接到云端，并转化为数字资产，有助于PSA集团掌握数据、构筑生态和加速转型。

华为致力于创造一个开放、灵活的互联汽车基础设施平台，基于平台形成汽车厂商、生态系统开发者、汽车业应用合作伙伴之间的完美生态，进而有效管理车辆生命周期，安全高效地搭建车辆和云之间的互联，让驾车人和车队管理人员获得全新的数字化能力。

在华为与车企的合作之下，未来的汽车将不再仅仅满足于“提供出行”的简单角色，它很有可能具备卧室、移动办公室、起居室和娱乐空间等功能，新型消费语境下的汽车时代正在到来。

汽车产业的使能者和赋能者

同样是今年，在中德两国领导人的见证下，华为与德国汽车制造公司奥迪于柏林签署战略合作谅解备忘录。双方表示将加强在智能车联网领域的联合研究，提高安全性、优化交通流量管理，打造智慧城市。

事实上，在5GAA联盟建立之后，华为和奥迪在C－V2X等方面的研究合作就已开启。从2016年开始，双方已经在欧洲、中国等地开始了C－V2X场景的测试，并于2017年完成测试。

一些敏锐的业者很早便意识到，越来越多的汽车将具备网络接入功能，优质的智能连接技术将积极推动汽车与其他各种设备之间的融合与互动，改变我们的工作生活，乃至整个城市。

在宏大无比的历史使命中，作为一家ICT厂商，华为如何将自身的能力与汽车产业结合在一起，这既是一种挑战，更是一个蔚为可观的业务增长极。

显然，华为早在多年前就展开了布局，它在车联网领域的耕耘从来不是秘密。作为全球最强大的连接厂商，华为有能力也有义务，为汽车产业贡献自己的力量。

汽车产业的变迁之下，是汽车厂商的身份转换——某种程度上它们已经成为“系统集成商”。在传统的发动机、车身、底盘之外，汽车厂商现在需要将愈来愈多的“数字部件”糅合到整车中。

与传统意义上的系统集成商一样，汽车厂商对于这些新部件的要求是最好能够直接集成，无需再做或者尽量少做二次开发。对于汽车厂商来说，这不仅仅可以缩短设计、研发和制造的周期，而且能够帮助他们降低成本，更快和更加有效地进行市场的开拓。

在汽车 “四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的过程中，越来越多的汽车厂商已经充分认识到华为是满足“四化”最有竞争力的合作伙伴，其中不仅包括以上的宝马、标致雪铁龙和奥迪，还有大众、奔驰、丰田、东风、长安等国内外知名车企。

在车载信息服务、智能网联服务和智能交通出行服务等方面，华为以其云、管、端协同的战略，会同多方生态伙伴能够为汽车产业提供一站式解决方案，帮助汽车厂商实现数字化和智能化的演进。

这，就是华为。面对万亿级的汽车消费市场，它不忘初心、严守边界，致力于做汽车产业的使能者和赋能者。