“到2020年，中国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。”国家工信部部长苗圩说道。

智能汽车需要做出什么改变才能与智慧城市相匹配？城市需要添加何种基础设施才能适应智能汽车的发展？

在10月18日世界智能网联汽车大会上，站在智能汽车爆发的前夜的各方大佬，分享了他们的思考。以BAT为代表的互联网企业和车企都在布局，争夺这一千亿级的市场。

腾讯：微信迟迟不上车因为安全

正如腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾所言，腾讯拥有超过10亿的月活用户，拥有连接国内最新场景的能力。

腾讯有着丰富的应用产品，这是眼下改变汽车生态的重要力量。

微信为何迟迟不上车?马化腾解释道：“很多车企对微信上车的呼声很高，我解释了我们迟迟不推出的重要原因。我们希望对设计严格把关，要保证安全第一。我们考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合，通过方向盘按键就能安全地收发消息。我们还考虑设计用户状态提示，收发消息时可以非常便捷地转换为微信通话。同时，好友可以允许我们知道他的车在什么位置。为了安全驾驶，语音交互还能帮助我们进行地图导航设置。”

马化腾：“我们非常愿意成为汽车产业的数字化助手。这个产业还是汽车企业为主，我们是助手，我们定位非常精准。”

马化腾认为，在这产业变革中，车企如果想摆脱沦为生产车间的命运，就要打通从造车到用车的价值链，真正触达终端用户。车企需要腾讯的生态产业，和互联网进行跨界融合，来获得海量的用户和服务。传统汽车企业和互联网公司一起携手，沉下心来打磨三个最基本的基本功，一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全。”

百度：要想富、先修路，加盟百度，少走弯路

为何百度要做“智能道路”？百度董事长兼CEO李彦宏表示，“有了智能的车还不够。智能网联汽车是一个非常庞大产业，涉及很多环节，这些环节不仅包括车，也包括基础设施，包括路。”

百度如何做“智能道路”？李彦宏表示，“自动驾驶的汽车很多都需要依赖极其昂贵的激光雷达实现，激光雷达每一辆车配一个，每一辆车成本增加10万元。如果我们把激光雷达配在道路上，很多车就可以共享激光雷达，成本就会大大下降。”

谈及Apollo技术平台，李彦宏表示，“很多的企业都意识到人工智能会对汽车工业产生巨大的影响。除了整车厂在投入无人驾驶的研发之外，也有很多创业型公司投入了无人驾驶研发。大家都在独立做，那么就很容易出现重复造轮子的情况。与其每个人都重走一遍我们走过的路，何不把我们已经积累的东西开放出来，大家一起分享，原代码也好，数据也好，百度有的大家就都有。”

吉利：打铁还需自身硬 自主创新任重道远

浙江吉利控股集团董事长李书福在会上说道：“我是一个开放主义者，而不是一个狭隘的民族主义者。”

李书福认为，智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。智能网联汽车的终极目标是实现完全无人驾驶，无论是开放系统，还是非开放系统，后门设计都有其隐蔽性，对国家和用户而言，安全与隐私保护是第一诉求。

李书福说道，“拿来主义看上去很美，但不利于我们自身能力建设，关键时刻就会出乱子、掉链子，总是让人提心吊胆”，“中国是全球第一大汽车产销国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己的手中，核心技术是用钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展。”

北汽：2022年实现L3车辆量产 做汽车智能网联领航员

北汽集团党委书记、董事长徐和谊会上表示，汽车产业的“四化”变革趋势已不可逆转，电动化、智能化、网联化、共享化的发展方向在加速进化，汽车产业迎来智能网联的变革浪潮。

对于智能化和网联化未来发展的思考，北汽重点聚焦在“保护、优化、解放、个性、和谐”五个维度。计划通过实施“海豚+”战略，在2022年北汽集团将力争实现所有产品具备国内领先、世界一流的智能驾驶和智能互联功能，力争成长为具有国际水平的智能网联科技创新中心与智能网联汽车企业。

聚焦于自动驾驶和智能网联技术，北汽计划在2022年之前实现L3级智能驾驶的规模化量产，开展L4级相关产品的开发、测试和示范。结合2022年北京冬奥会、京雄高速、雄安新区和北京智慧城市需求，开展自动驾驶和车路协同良好的示范应用。

比亚迪：电动化、开放、共赢

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福讲到：“算盘上永远打不出互联网，机械汽车一样也产生不了真正的智能汽车，电动化做好了才有望在自动化方面做得更好。”

王传福认为，智能化的基础是电动化。近年来，我国在新能源汽车领域取得了举世瞩目的成绩，有机会继电动化以后再度引领全球汽车智能化发展。而智能化的关键是开放。为此，比亚迪面向全球2000开发者，开放了汽车上341个传感器和66项控制权，联合互联网、AI、汽车、出行、高校、保险、设计公司一起参与，这也是汽车130多年来，世界上第一次大规模地开发。

王传福说道：“手机汽车汽车传感器才十几个，摄像头两三个，麦克风就一个，就产生300多个APP应用，给人们的生活带来如此巨大的变化。如果汽车300个传感器全部开放会给世界带来多大改变，一定超乎想象。”

阿里：智能汽车太小 智慧城市不算大

阿里巴巴技术委员会主席王坚说道：“用最少的城市物理资源来支撑交通发展的时候，我觉得这是真正的智能网联时代车的开始。”

王坚认为，城市大脑要解决车给城市带来的问题。阿里在杭州进行了测绘，“杭州这样一个城市（机动车保有量）是180万辆（车），这就意味着什么？这个城市要为这180万辆车提供所有的停车设施。所以大家想过没有，车一件事情消耗了城市的多大资源。所以我自己觉得，如果站在一个城市发展的角度，（一个）未来的（智能汽）车如果不能解决车对城市资源的消耗问题的话，我自己觉得还只是原来车的一个延续”

王坚认为，汽车改变了城市的形态。今天车给城市带来的价值是把人从A点移到B点，而未来在道路以外，对于城市车辆扮演什么角色，而城市又该配备什么样的基础设施消纳这些互联网汽车呢？

“互联网应该车的另外一个基础设施，而不止是作为一个（等待）接入的网络（的事物）来看待。”王坚说道。

戴姆勒：看好中国智能网联市场

戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯说道：“现在的中国是引领全球潮流的先锋，汽车产业也正在发生巨大的变化。”

“6年前，中国还是奔驰全球第三大市场，排在美国和德国之后。现在中国已经超过美国和德国的总和，稳居奔驰全球最大的市场。中国市场的重要性不仅仅是在于规模，中国市场还拥有全球最年轻、最具创新精神、最具互联网精神的客户群体。德国的豪华车客户平均的年龄是55岁，美国是50岁，中国平均年龄只有36岁。中国的年轻人比其他国家的人更欢迎使用网络应用，而且更快能够接受新的商业模式和服务。”唐仕凯大会发言中说道。

戴姆勒认为，智能网联汽车市场将出现以下四个趋势，他们称为“CASE”。“C”代表智能网联；“A”代表自动驾驶；“S”代表分享出行；“E”代表电力驱动。戴姆勒将很快推出具有自动泊车的产品，并且将推出可特定场景的自动驾驶产品。这些技术戴姆勒也应用在商用车、卡车上面。

丰田：e—Palette计划 丰田的“千车千面”

丰田汽车公司副社长吉田守孝在会上说道：“我们相信移动不再是阻碍变革的鸿沟，而是助力实现梦想的引擎，我们会让所有人享受移动出行的自由与快乐。在这样的想法之下，丰田汽车我们不再是一个汽车制造厂商，我们希望为大家提供一个更好的出行服务，我们会成为一个出行服务公司。”

为更好推进出行服务，丰田推出了概念车e—Palette。

e—Palette将互联、电动化和AI自动驾驶技术进行融合，是一种基于未来城市推出的出行服务模块。值得注意的是，e—Palette不仅仅定位于出行，它还将成为未来城市的一部分。用户可以根据自己的需要呼叫具有相应场景的e—Palette，它可能是商铺，也可能是工具站或者娱乐设施，将智能汽车与城市结合在一起。

智能网联、自动驾驶看似沉重的铁门实则虚掩着，不论如何一个崭新的时代已经到来。