在IEEV2018中国国际节能与新能源汽车展暨节能与新能源汽车成果展上，图森未来展出了全场唯一的重型卡车。许多观众都纷纷驻足在这辆车周围，不仅因为它是一辆自动驾驶卡车，还有就是这辆卡车十分高大，外观造型十分科技化，很多观众都在猜疑这是否是一辆进口卡车。

2017年陕汽年会上拍摄的陕汽德龙X6000系列车型

其实这辆卡车并不是进口卡车，而是国产的陕汽德龙X6000。图森未来借助陕汽德龙X6000卡车的平台来实现自动驾驶，可见X6000的智能化相比之前的产品提升了一个水平。我们今天就来介绍一下这辆令无数观众驻足的卡车：陕汽德龙X6000。

德龙X6000的宽度为2．55米，高度则为4米，这款驾驶室是陕汽德龙迄今为止生产的最大尺寸驾驶室。X6000的设计可以说是颠覆了陕汽早期车型“板正”的造型，顺应了“以颜值担当”的商用车发展潮流。整个前脸呈现出“X”形状，进气格栅的造型全部做出了变动，特别是面罩上面的一对小格栅甚至做成了“机翼”的造型，流线感十足。

挡风玻璃下面的黑色装饰板上面粘贴着此前海外版车型才拥有的“SHACMAN”标志，而在X6000上面是标准配置。

左右两侧的车灯设计也非常有意思，不再是传统的四边形车灯，而是改造成了类似数字“9”一样的集成型大灯。LED灯条将车灯的上下两部分连接起来。总体来说，德龙X6000车灯的科技感还是非常强的。

保险杠踏板上面安装的毫米波雷达和激光雷达，以实现车辆前部探测。

此外左右车窗下方也有安装广角激光雷达

相比陕汽的早期车型，X6000的进气部分设计的就比较美观且实用。高位进气口紧贴着整流罩，后面的导流板则遮住了进气道，使得整车的整体感更加强烈，美观了很多。卡车在行车过程中难免会碰到土路，高位进气的好处就在于能吸入高处扬尘较少的空气，对于空气滤芯的寿命和发动机的寿命都有很大的提升。

当然空滤也是值得表扬的地方，像X3000车型的空滤设计在驾驶室的右后方，有些突兀。而X6000则集成到了发动机的后方，一方面提高了整车的美观性，另外即使空滤意外进水，发动机工作时的高温也能够起到烘干的作用，保持空滤干燥可以提高车辆的动力。此外我们还可以发现，这辆X6000的驾驶室采用四点悬浮全气囊减震，也是当今高效长途卡车上的标准配置。

驾驶室侧面的动力标识

这辆陕汽德龙X6000搭载了潍柴的WP13．550E501发动机，潍柴的旗舰动力，可输出550马力，最大扭矩2550N．m。与其匹配的变速箱是法士特的SF16JZ260 16挡AMT自动变速箱，整套动力系统的配置非常高，而且黄金动力链的匹配性也会相对优秀。

驾驶室左右两侧均安装了工具箱开口，除了从驾驶室左右两侧打开以外，将车内下层卧铺掀起也可以放置或者取出工具箱里的东西。不过为了给自动驾驶卡车的控制系统腾出位置，另一侧的储物箱安装的是图森的自动驾驶控制总成。

打开车门可以发现X6000采用四级踏步，超高的高度也赋予了其平地板驾驶室。

气囊减震座椅是肯定不用说的了，在座椅边上还有调节后桥气囊悬挂的遥控器。

相比之前的产品，X6000的整个驾驶区域有了非常大的变化，最直观的就是方向盘。方向盘采用了四副式设计，立体感非常强，而且设计了多组多功能按钮，人车交互性也有了大幅度提升。

无钥一键启动，在卡车上也是非常高端的配置。不过钥匙启动这项配置肯定是选装，毕竟可靠实用型配置也占据了一部分的市场。

换挡操作杆不再设置在座椅边上，而是与中控台集成到了一起。法士特自动变速箱的操纵挡杆也是根据X6000的布置形式而设计的，挡杆区域与工作台恰当的融合在一起。自动变速箱也是为兼容无人驾驶而设计的，当车辆为无人驾驶模式时，控制系统可以介入变速箱的换挡系统控制变速箱自动工作。

很多国内驾驶员更习惯将手刹安装在座椅边上，所以X6000将手刹设计在了座椅的右侧。不过与其他车型的不同之处在于，X6000使用的不再是传统的机械式制动手柄，而是电子手刹按钮，操作起来更加轻松。当然和前面的无钥一键启动一样，电子手刹肯定也是可选装配置。

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进入驾驶室内部第一眼就可以发现其平地板的设计形式，也是当今长途卡车的标准配置。根据笔者测量，X6000驾驶室的地板到顶部差不多有2米的高度，在里面行走非常自如，甚至做广播体操都没什么问题。

由于不受发动机鼓包的限制，车辆内部的储物空间也更加充沛。卧铺中部下方是一个置物抽屉和两个储物盒，容量也非常可观，在里面放置食品非常合适。

整个工作台都呈半包围设计，上面的按钮全部触手可及。

车顶上还安装了独立空调

由于该车改造成自动驾驶卡车以后，拆卸了上下层卧铺，所以说我们没办法体验卧铺带来的感觉。但是X6000这么大的驾驶室，卧铺的舒适程度应该不会差。

底盘的配置也不低，前桥使用的是汉德SHF－7．3吨级别转向桥，采用了少片簧悬挂和盘式制动。美铝的轮毂，朝阳的轮胎。

后桥则使用了汉德SHR－13吨级别双联动车桥，所以车辆的驱动形式为6×4。值得一提的是，这辆X6000后桥同样使用了全盘式制动，目前国产卡车只有危险品运输车才会配备如此齐全的配置。

集成在车架末端的一对铝制储气罐，最大化的利用了车辆底盘的富余空间。

后桥的悬挂形式为全气囊减震，通过座椅边上的遥控器可以控制车尾高度，方便接挂不同高度的挂车，对于一些精密仪器的运输也有很大的帮助。

800升铝制油箱也是当今长途运输的标准配置，续航能力有所保障。

车架右侧安装了尿素壶、储气筒、电瓶和后处理系统。底盘零部件布置的非常紧凑，让人感觉非常舒服。不得不说，X6000各零部件的安装位置比之前产品要优秀的太多。

在这次展会上，图森向人们展示了，高大的重卡牵引车上面同样可以安装自动驾驶系统。而借助的陕汽德龙X6000卡车平台，更是代表了陕汽新一代车型的智能化已经满足了自动驾驶的需求。从各方面来看，X6000的配置和技术都算得上是国产卡车的高水平产品。X6000的诞生，革新了陕汽德龙的驾驶室平台，使得陕汽在高端长途市场更加游刃有余。而豪华的配置也使得其能够与进口卡车一决高下，填补国产卡车高端产品的空缺。