随着人工智能时代的到来，万物互联的理念已经深入人心，而车联网大数据则是驱动未来汽车行业发展的关键因素，这也引发了各个国家政府以及诸多企业的关注。国内市场同样也是如此，包括BAT在内的诸多企业也都加入了车联网的研发阵营当中。

福特：与百度达成合作，在车联网、AI领域合作研发

据了解，根据意向书，百度与福特中国将在车联网、数字化解决方案、人工智能技术及数字化营销等领域开展和探索深度合作。双方将基于以百度DuerOS为基础的人工智能车联网技术进行合作，包括语音语义、车载图像、内容生态等多项技术，提供创新的车载信息娱乐系统和数字服务；通过百度人工智能技术以及信息服务生态系统，车主可使用自然语言即可完成对车辆的操作与交流。

此外，百度与福特还计划建立智能车联网联合实验室，双方将致力于研发基于云端的人工智能技术，提升车主的用户体验，覆盖车机、手机、智能家居、销售平台等多个用户触点；同时，百度还与福特在云计算领域合作。

通用：发布「车联网 2025」战略

通用做车联网其实有「悠久历史」，远的不说，他们的安吉星系统就被认为是最早的「车联网」产品。但是在现在发展越来越快的车载互联大背景下，通用怎么继续保持领先呢？我们来看看最近他们发布的「车联网 2025」战略：

2017 年：在上市新车上推出全新一代车联系统，推进以「云」为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新；OnStar 基础服务免费期延长至 5 年。

2018 年：推出 OTA 在线系统更新；在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒。

2019 年：引入 Super Cruise（超级巡航）智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼。

2020 年：推动 V2X 技术开发。

2020 年－2025 年，上汽通用所公布的战略内容，脑洞要更大一些，他们准备在这个阶段全面推进 5G 超高速网络、AR 增强现实技术、高级人工智能等前沿技术的开发。

BAT：互联网三巨头抢滩，初现格局

说到车联网，肯定要提到中国的互联网三巨头“BAT”，阿里牵手上汽、百度牵手北汽、腾讯牵手广汽，车联网领域的BAT站队初现格局。

百度方面：Apollo及DuerOS是陆奇在任期间推出的两大硕果。Apollo系统做自动驾驶汽车的安卓，赋能无力独自开发自动驾驶技术的传统车企，去年9月2日Apollo1．5 ，今年应用Apollo系统的100辆“阿波龙”自动驾驶汽车与主打无人配送物流车“新石器”正式量产。 而致力于做万物互联的人机交互开源系统的DuerOS迭代至3．0，自然也会把车联网的人机语音交互操作作为最重要的终端应用场景之一。

阿里巴巴方面：主要模式是由阿里云AliOS为汽车主机生产厂商提供深度定制OEM解决方案；阿里作为大股东、跨进独角兽行业的斑马网络董事长是阿里云负责人胡晓明，可以说斑马网络是AliOS为汽车行业输出的智能化解决方案；斑马从最早与上汽合作到把操作系统的SDK标准开放给其他汽车厂商使用，有着与百度Apollo系统抢占to B端的企业用户跑马圈地的意味。

腾讯方面：转型人工智能的战略是“AI in All”，具体在车联网领域是“AI in Car”，由于汽车本身就是链接人和生活非常重要媒介，腾讯很早就通过车联App与车联ROM将个人汽车与微信、手Q打通；由于腾讯本身不擅长链接硬件、也没有很好2B业务基因，相对于百度与阿里，腾讯真正发力应该是等到车联网底层架构搭建起来之后做应用生态。

就目前来看，车联网未来的角色定位和发展规划仍然处于试验和摸索的阶段，而BAT成绩单亮眼的背后其实还远远没有让这项技术充分发挥自己的潜力，不仅仅是缺乏5G网络，还有一些更根本的问题必须克服，包括政策、安全性、隐私问题等，只有解决这些才能从这项技术中看到真正的好处。整个车联网生态的落地需要的也不仅仅是BAT＋汽车厂商，还需要其它多个方面的共同努力，车联网的时代或许BAT依旧会发挥很大的作用，但绝不再是主导和支配的地位，这场“权力的游戏”最终还是要回归人类文明、社会需求、用户需求上来。