从01到02，再到03，从柏林到阿姆斯特丹，再到东京，领克品牌自问世以来的700多天里，几乎一直站在高光之下。

公元前138年，一位叫张骞的冒险家第一次走出了国门，西出阳关，出使西域。那时的西域之于当时的汉朝，就像现在的火星之于地球。在汉朝人的眼中，方圆百十里的活动范围之外，大概是茫茫荒漠，世界尽头。

2156年之后的2018年10月19日，又一位“冒险家”走出国门，在毗邻的国度——日本东京富士山下搞出了大动作，它叫领克。

纵观过去，中国汽车界在国际化方面的探索其实不少，但把新车上市发布会舞台直接搬到海外的，领克03应该是开先河的第一个。在富士山国际赛道上，除了300位左右来自中国的媒体见证外，领克03还直面严谨的日本当地媒体人士的挑剔检阅。

张骞的探索，是中国人第一次睁开眼睛看世界。而领克这次的走出国门，则是让世界再一次睁开眼睛看中国。

中国版AE86？

“我感到非常惊讶，不管是在造型设计、内饰方面，还是开起来的舒适感，领克03都达到了世界级轿车水平。”有着“漂移王”之称日本知名赛车手土屋圭市，在富士山国际赛道上第一次驾驶了领克03后，毫不吝惜地给出了如此的高度评价。

赛车迷对于土屋圭市一定都不陌生，他正是漫画《头文字D》中车神藤原拓海的原型人物，而土屋圭市所青睐的车，也正是那辆我们从小就知道的评价跑车AE86。

在日本，发达的除了动漫和黑科技之外，还有底蕴深厚的赛车文化。可能许多人不知道，漂移这项华丽的技术，正是起源于多山、多丘陵的岛国日本。

所以，以运动和性能作为产品背书的领克03的上市地点，自然而然就瞄准了日本这个在赛车运动文化方面底蕴深厚的国度。在当天晚上的发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧激动地表示：“从今天起，中国人将拥有真正属于自己的高性能赛车，刷新中国汽车制造的‘最快圈速’，让‘中国速度’闪耀全球赛场。”

赛车要上升到文化的高度，必须能够渗透到普通人的生活中，让一般消费者能够触手可及，很难想象，如果没有丰田AE86这样的平民跑车，日本街头赛车文化是否会如此盛行。而对于领克来说，03的诞生，同样立志于满足热衷于运动性能轿车的消费者。

既然想要打动青睐性能的消费者，领克03自然必须在技术和性能基因上拿出像样的数据。作为CMA基础模块架构下的首款轿车产品，领克03符合空气动力学的流线型车身的外型设计，具备了强烈的运动气质，对此，当领克03在富士山赛道中肆意轰鸣、与直升机激情共舞时，现场的嘉宾应该毫无疑义。而无论是0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数，还是7.9s的百公里加速时间和35.5m的百公里制动距离，都使领克03生来就具有了凌厉的操控性能。

另外，据领克内部人士透露，领克03还会有高性能版本，以及赛道版本的发布。

同时，为了认真地进军汽车运动领域，领克03还宣布与Cyan Racing联合打造领克03 WTCR Cyan Racing战车，并正式成立领克车队，征战2019年WTCR赛事。必须提一下，Cyan Racing来自瑞典，此前是沃尔沃性能车Polestar的厂队，曾多次拿下WTCC年度冠军。

赛道是体现领克03各方面性能和品质最好的试验场，而作为中国消费者，获得这辆车的价格是11.68万元-15.18万元人民币，外加终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务（首任车主）。

而随着领克03的到来，领克也首次加入到了轿车市场的竞争中。众所周知，到目前为止国内的A级轿车占比整个轿车市场60%以上，是份额最大也是争抢最为激烈的市场。在为数不多的定位高端的中国品牌中，长城WEY始终执着于SUV市场的耕耘，领克携03而来，尽管其在性能上对标的是奔驰CLA200和宝马1系这样的豪华入门级车型，但真正感受到强大威胁的，大概是思域、凌渡这样贴着运动标签的合资对手。

高光与阴影

领克的诞生始于两年前，2016年10月20日，远在瑞典的哥德堡，吉利盛传已久的全新L品牌终于露出庐山真面目，而LYNK&CO另类的火星文LOGO设计，除了让部分人惊呆之外，吉利深藏已久的国际化野心也昭然于世。

而在领克品牌发布之前的一个月左右的时间，吉利汽车董事长李书福曾说，如果把造车比作足球，别说中超了，亚足联都不行，必须挺进世界杯，一个中国汽车企业才能生存壮大。

从01到02，再到03，从柏林到阿姆斯特丹，再到东京，领克品牌自问世以来的700多天里，几乎一直站在高光里。它是中国品牌探索高端化道路上，一次特立独行的姿势展现，也是最值得一读的样本。

“它生而全球，开放互联！”这几乎是安聪慧在接受媒体对领克的采访时，每次必定不忘提及的一句话。或许正是由于这份与生俱来的全球基因，才让领克与其他中国品牌以往的任何一次高端化探索，都显得有些不同，它一出生就背负着在全球市场角逐的使命。

而从领克第一款车01去年底正式上市，到现在不到一年的时间，在市场满目萧条的环境下，领克在销量上展现出了强悍的上升能力。

据吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰介绍，今年1-9月份，领克的销量达到87101辆，这个销量还仅仅是依靠现有已经开出的130家经销商实现的。林杰还透露，目前提出申请领克品牌的经销商数量，已经多达1820家。

两年时间，领克汽车快速推出了领克01、01 PHEV、02、03四款高品质车型，以SUV和轿车双线并进的立体化市场布局，造就了“领克速度”和“中国速度”。

“生而全球不是口号，我们的架构是按照全球的标准，不仅要考虑欧洲，还要考虑美国。”正如安聪慧所说的，按照规划，领克未来将会先进入欧洲，2019年在沃尔沃比利时根特工厂投产领克，并将于2020年正式投放欧洲市场。

事实上无论欧洲还是北美，中国车企曾不止一次小心翼翼地试图敲开他们的大门，但这些成熟的汽车市场从未真正接纳任何一个来自中国的汽车品牌，无形之中，总有一堵高冷的围墙耸立，隔离着中国汽车融入其中的野望。

而领克03之所以把日本富士山作为自己走向世界的起点，正是缘于领克强大的产品自信和底气。在不断扩张市场边界的同时，领克深知，只有推倒那堵无形的围墙，才能被整个世界真正认可。

当然，有高光就会有阴影。作为一个全新的汽车品牌，领克所走过的每一步，几乎都是从零开始，既没有历史约束，也没有经验可借鉴。譬如领克01的某些设计颇受争议，而02和03全系使用了被消费者认定存在一定弊端的三缸发动机，这些都将成为领克实现雄心道路上，无法绕过的市场考验。

再加上今年以来，汽车市场被透骨的寒意裹挟，绝不是一个适合激进前行的有利机会。这一点，安聪慧在接受采访时毫不回避：“我现在每天晚上都会做梦，每天都想着领克该怎么活下去。”

10月19日晚，日本富士山脚下，室外的温度可能接近于零度，领克03迎来了它的高光时刻。冷冽与炙热，谨慎与激进，学习与踢馆……这些冲突的瞬间，刚好就是领克探险世界的故事。

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