这次，领克将战火烧到丰田家门口，这只是领克梦开始的地方；而当有一天，当领克可以自信的不需要借助沃尔沃，不需要借助哥德堡、阿姆斯特丹和富士山的光辉来点亮自己，而自成发光的小宇宙的时候，才是领克真正有资本与丰田平起平坐的时刻。

这需要时间，更需要耐心和毅力以及专注地一往直前，不争朝夕的平常心。

富士山脚下的富士赛道，丰田的主场，93％股权由丰田拥有。

10月19日晚，下着雨的秋夜，富士赛道迎来了一位不速之客——领克03。

19：00领克03秋冬发布会，正式在这里激情上演。

作为沃尔沃与吉利合资产下的领克，作为吉利沃尔沃联合开发的CMA平台上首款领克品牌的轿车，领克03是吉利全球化战略最重要的部署，将面对全世界主流市场的竞争。

领克直接把“战火”烧到了丰田的家门口，虽然我们无须过多狭隘认为，这是领克对丰田的挑战，但我们也无须忌讳提及吉利集团李书福心存多年的野心——吉利对标丰田。

李书福的圆梦时刻

繁华的银座、亚洲最潮品牌的聚集地表参道、充满勇士和探险精神的富士山脚下的领克03上市发布会，领克用“浪”来诠释其品牌的定位和内涵，引领潮流而不是追寻潮流，跳出传统开辟一片新的战场，寻找诗与远方。

领克绝对不满足于眼前的苟且，领克全球营销总负责人魏思澜（AlainVisser） 在发布会现场展示了一张领克全球计划图，领克01瑞典哥德堡发布到领克02在荷兰阿姆斯特别丹的首发，到领克03的富士山下，只是领克全球战略的一小部分，领克目光所及之处，是很多汽车企业特别是中国品牌梦寐以求的全球市场。

安聪慧透露：“领克的欧洲战略已经全面启动，领克产品将会在根特工厂生产，在欧洲销售，现在整个项目正在进行之中。”领克对于其他市场的计划，过一段时间会对外发布，总之领克品牌就是要真正全面参与到全球的汽车市场竞争中。

从模仿丰田起步到吉利从低端向合资品牌发起的转型挑战，到收购沃尔沃以后，联合沃尔沃推出领克品牌，真正有底气与丰田竞争，已经无须再遮遮掩掩这场即将爆发的“战争”。

当然，吉利依然表现得低调，用吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧的话说，日本的工匠精神举世瞩目，领克是带着学习的心态来的，我们要向做得好的企业或者品牌学习，我们会尊重任何的对手，也会向我们的同行对手学习。

但与此同时，安聪慧透露出的是吉利来到富士山脚下的真正目的：吉利要成为一个全球化、国际化的企业，在全球汽车行业做一个受人尊敬的企业。

领克靠什么赢全球？

如同任何一个新品牌的诞生总会遭到质疑一样，24个月前，领克01正式发布，同样遭遇这个质疑：世界还需要一个新品牌吗？

在领克诞生的前夜，多少冲击中高端的新品牌倒在腥风血雨中。

观致卖了！宝沃正在找买家！WEY的销量忽上忽下，以至于长城掌门人魏建军大量招兵买马－－－－－－

但领克跟他们不一样，唯独领克，上市至今一直在上演“饥渴营销”，之前因为发动机产能问题而导致供不应求，排队买车成为低迷车市中为数不多的现象。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰透露：今年1－9月份，领克销量已经实现87101辆，这对于一个全新的品牌而言，是非常可观的销量。

总结领克成功的经验，安聪慧认为与吉利坚持产品力为先的理念一样，领克的产品力是消费者认可的第一步。

源于吉利和沃尔沃联合开饭的CMA平台，不得不说，其沃尔沃基因确实为领克加分不少，也是领克作为沃尔沃和吉利产下的“混血儿”，直接进入合资行列，并直接与主流合资品牌同台竞争的底气所在。

当然，沃尔沃基因带来的不仅为领克品牌溢价，领克在产品上也可以以实力说话。

富士赛道上的整场发布会，没有绚烂的演出，没有强悍的明星阵容，有的只是领克高管对产品、定义的传递，以及赛车手对领克产品的高度评价。

而两位日本车手——漂移王土屋圭市和漂移女王塚本奈奈美，也毫不忌讳吐露对领克03的好感。

“今天我见到领克03时，觉得它不管是内装还是外部都很不错，我认为这款车可以和奥迪A4、GTI、思域、卡罗拉等世界车型同台竞技。”土屋圭市说。

而塚本奈奈美除了赞扬领克的内部空间与设计，还强调了加速性能及底盘表现。

安聪慧透露：“领克的产品力下一步将继续加强，在未来的规划中，领克在中国市场将陆续投放10款全新产品，形成BCDE级别车型全覆盖，车型覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车。”

追赶差距不惜血本打造“利润奶牛”

但即便如此，如果我们盘点一下李书福的梦想，与丰田相比还是有很大的差距，丰田一年利润为220多亿美元，一年的净利润相当于上汽集团市值的35％，吉利汽车市值的90％。

“我详细了解了一下日本车辆的情况，他们的价格确实还是比较高。汽车消费比较成熟的国家，定价是最容易的，比中国容易得多。”安聪慧说。

这也是为什么领克一直在不遗余力进入到海外市场，特别是发达国家主流市，欧洲等发达国家市场的开拓，能为领克带来名利双收。

作为国内自主品牌车企中排名第一的车企，在海外市场上，吉利明显落后于奇瑞、长安、江淮和长城。

全球布局是李书福下一步拓展的目标。

之前，李书福从最早收购的沃尔沃，到英国的锰铜、莲花再到东南亚的宝腾，以及最近的入股戴姆勒，吉利的全球化进程正在不断扩大。

但是，这些收购来的品牌，做的再成功，也都是别人的功劳，而领克不一样。

但欧洲本土品牌强势，加上本身消费观念保守，对品牌忠诚度高，要知道，国际化做的最好的丰田也啃不动欧洲市场的骨头，而美国车也是被欧洲市场挡在门外，中国品牌进入欧洲喊了快十年了，但至今无果。

如果领克能够打好这一欧洲“登陆战”，则完全开创了中国自主品牌欧洲战役的新局面。

如何撬动主流发达国家市场，为了将领克培养成未来的“利润奶牛”？吉利在领克品牌上的投入也是不惜血本。

为了在国际市场获得认可，领克将正式进军汽车运动。作为领克03性能进阶计划的一部分，领克将与Cyan Racing联合打造领克战车，并正式成立领克车队，征战2019年WTCR赛事，引领并推动中国汽车运动文化发展。

“当然我们要付出大量的资金投入，我觉得是值得的。”安聪慧说，我们将会用最好的车队，最好的赛车手来体现出领克03各方面的性能和品质。

坚持打持久战需要平常心

“我们做过的调查中，领克的车主大部分是大众、雅阁等的车主。”林杰说，言下之意，领克在中国市场已经抢占了合资品牌的市场。

中国市场的成功，是领克国际化能否成功重要的闭环，也间接决定着领克能否成为丰田真正的强有力的挑战者。

但是，领克必须同时清醒认识到，与丰田之间的“战争”必将是一场持久战，与百年丰田之间的竞争，绝对不是一朝一夕。

纵然前期领克发展很快，但高速发展的同时也会带来透支，对于领克来说，如何一边发展一边自我调整，做到更注重发展质量而不是光追求发展速度。

可以说，领克前期的热销是“爹妈给的”，天生的基因加上正好迎合了消费升级以及年轻消费者赶潮流，求新求异的心态，加上领克01、02又恰好踏进了炙手可热的SUV市场给了领克前期的成功。

但是，但随着领克03的推出以及后续产品的上市，将进入到更多元化的市场，在这些大部分都已经是红海的市场中，领克是否还能保持这个热度还很难说。

一旦领克发展速度放缓，领克乃至吉利的团队，能否保持良好的心态，坚持原来的战略，将对领克未来的走向起很大的作用。

第二，纵然国际化很重要，领克前期也一直突出了国际化，而沃尔沃基因是领克天然的优势，但是，从长期来看，领克更多需要建立的是品牌的自信，领克只有做更独立的自己，才有更长久的未来。

这次，领克将战火烧到丰田家门口，这只是领克梦开始的地方；而当有一天，当领克可以自信的不需要借助沃尔沃，不需要借助哥德堡、阿姆斯特丹和富士山的光辉来点亮自己，而自成发光的小宇宙的时候，才是领克真正有资本与丰田平起平坐的时刻。

这需要时间，更需要耐心和毅力以及专注地一往直前，不争朝夕的平常心。