【Man哥语】

领克和WEY品牌均正式发布于2016年，目前在售车型均为4款，各包括一款插电式混合动力车型。另一自主品牌奇瑞虽然也推出了高端品牌EXEED，不过无论是推出时间还是受关注程度，都相距甚远。因此，在目前的“中国品牌”高端市场竞争中，依然是领克和WEY两军对峙的局面。

“无处不赛场、无时不上场”，是日前在日本东京上市的领克03的主要宣传语，这不仅是产品方面的宣战，也在一定程度上暗合当时国内两家民营汽车企业的情况。

一面是不知是否将掀开自主品牌“宫斗”大戏的“水军门”事件，一面是两家企业旗下品牌日趋严峻的竞争态势，而此时上市的领克03，恰恰成为了一道分水岭。

10月19日，领克旗下第四款车型领克03上市，定价11．68～15．18万元。领克03是领克品牌及CMA基础模块架构下的第一款轿车产品，车型设计及定位上依然延续领克的“潮范”风格。与前三款车型最大的不同在于，领克在第四款车型上终于推出了轿车产品。领克对于首款轿车产品相当厚爱：为首任车主提供终身免费质保、终身免费数据流量以及终身免费道路救援。

此外，领克03还向用户提供专属的厂家金融免息政策，这一点在多数豪华品牌车型上尚未实现。考虑到领克品牌年轻“潮范”的人群定位，免息政策显然是用心良苦。

至此，领克及其主要竞争对手WEY目前在售车型均达到了4款。尽管领克的官方介绍是“吉利汽车集团旗下高端品牌，是吉利汽车与沃尔沃汽车的合资企业”，且从一开始就面向国际，但在多数消费者眼中，吉利汽车集团推出的领克和长城汽车推出的WEY，依然是中国汽车品牌的高端代表。

楚河汉界

领克品牌于2016年10月20日在柏林发布，领克03选在两周年前一天上市，使得领克实现了两年推出四款车型的速度。此前上市的领克01、02及01 PHEV（插电式混合动力）均为SUV，领克首款轿车的上市，终于为领克与WEY的高端之战划出一道分水岭。

数年前已经将战略整体专注于SUV的长城汽车，企业介绍的第一句也将自己定位为全球知名的SUV制造企业。以目前的情况来看，长城的专注获益良多，不仅长期蝉联SUV销量冠军，企业也因此在短时间内迅速成长。在此背景下推出的WEY，被定位为中国豪华SUV品牌。

长城汽车未来是否将再推出轿车尚未可知，但WEY显然无此打算。而面向全球的领克，势必要考虑轿车及SUV在全球市场的占比和未来发展趋势。即使在SUV细分市场已经连续领涨数年的中国，SUV车型的销量也始终未能超过轿车，且SUV增速持续放缓，今年已经下降至个位数。

企业战略不同，领克和WEY两个品牌的走向也开始“分道扬镳”，领克将如吉利一样向全领域发展，WEY也将专注于打造中国豪华SUV品牌。

自此之后，楚河汉界，泾渭分明。

车型战略之外，领克相对复杂的背景，也注定了这一品牌要走上与自主品牌不同的道路。领克是吉利汽车集团推出的高端品牌，尽管有沃尔沃的入股，但吉利收购沃尔沃早已众所周知，这使得消费者很难用同样的眼光去看待领克和其他合资品牌。

事实上，领克品牌在发布之初，沃尔沃尚未入股，CMA基础模块架构是由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团共同开发，基于此打造的首款车型领克01亮相时，合资公司也还没有成立。也正是由此，领克才被认为是吉利推出的自主高端品牌。直到2017年8月，吉利控股集团与沃尔沃汽车签署协议，双方成立技术合资公司，三方持股的领克汽车合资公司宣告诞生。吉利汽车持股50％，沃尔沃汽车持股30％，吉利控股持股20％。

领克合资品牌的特征在产品上一直相当清晰，比如刚刚上市的领克03，搭载的是由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive－E系列1．5TD高效能发动机和7DCT湿式双离合变速箱。

不过，这依然不能改变领克和WEY在市场上“针锋相对”的格局。

两军对峙

领克和WEY品牌均正式发布于2016年，目前在售车型均为4款，各包括一款插电式混合动力车型。另一自主品牌奇瑞虽然也推出了高端品牌EXEED，不过无论是推出时间还是受关注程度，都相距甚远。因此，在目前的“中国品牌”高端市场竞争中，依然是领克和WEY两军对峙的局面。

从价格区间来看，领克01的售价为15．88～22．08万元，领克02的售价为12．28～19．28万元，领克03的售价为11．68～15．18万元；WEY VV5的售价为15．0～17．3万元，WEY VV6的售价为14．8～17．5万元，WEY VV7的售价为16．98～18．88万元。在不考虑其他因素的情况下，领克的入门价格整体低于WEY。

由于两个品牌旗下车型上市销售的时间长短不同，目前还难以在总销量或全年销量上一较高下，但近期领克和WEY都发布了最新的单月销量。官网数据显示，领克的各款产品上市销量以来持续走高，9月刷新了各自的销量纪录。领克01在9月共销售9309辆，领克02的9月销量为5566辆。

长城汽车的月度产销快报中也体现了WEY各车型销量，其中，VV5在9月销售了4092辆，VV6销售了3002辆，VV7则销售了3087辆，除VV6无同比数据之外，另外两款车型均出现了不同程度的同比下滑。

在业内人士看来，WEY品牌的销量波动，除了自身原因外，与领克新车型上市也不无关系。再加上近期各执一词的“水军门”“黑公关”事件，竞争似乎比表面上更为复杂。

不过，当前占据上风的领克也正在面对“甜蜜烦恼”，领克01、02上市后，需求超过了供应能力，出现严重产能不足。领克汽车高级副总裁Alain Visser（魏思澜）在接受AutoMan记者采访时透露，领克01已经连续4个月销量保持在9000辆左右，目前仍处于热销状态，定单客户的等候期平均在两到三个月，造成这一情况的主要原因是领克的产能目前还受制于发动机借给，这一瓶颈或许将在明年得已解决，因为领克的新发动机厂预计将于明年年初落实。

以目前的形势来看，有股东吉利和沃尔沃加持的领克无论在资源还是销量上都略胜一筹，但随着领克03的上市，对于领克的产能考验将愈加严峻。而WEY品牌要面临的问题，除了来自于竞争对手之外，它的未来还在相当程度上取决于SUV市场的整体发展趋势。如今领克和WEY在产品上已经开始分界，“中国品牌”的高端对抗也才刚刚进入状态，未来谁能占据C位，抑或是，会有其他黑马跃出？